Парусная лодка Дух Перьев

Закономерное продолжение моей судостроительной темы, описанной в этой статье: Фанерная лодка , оформилось в парусный швертбот "Дух Перьев"

Эту лодку я строил учитывая целый ряд технических моментов и недочетов, которые вскрылись в первом лодочном проекте. Как, например, увеличенная высота борта, центровка, наличие швертов, иначе организованное парусное вооружение и такелаж, увеличенная площадь парусов, наличие каюты, подъемная рулевая консоль...

Основные характеристики:

- Длина лодки 5 м. с бушпритом. (Длина корпуса 4,5 м.)
- Ширина по миделю 1,3 м.
- Высота борта 85 см.
- Высота мачты, установленной на палубе, 4,2 м. Соответственно от киля до верха мачты имеем 5 м.
- Площадь парусов около 8 кв. м. (Грот 4,9 м, стаксель 3,15 м)
- Вес корпуса около 150 кг.
- Балласт около 150 кг.
- Водоизмещение около 600-700 кг.
- Общая площадь швертов 0,4 кв. м. (Швертов два)
- Погруженная площадь пера руля 0,2 кв. м.

Технология изготовления корпуса не имеет существенных отличий от прошлой лодки. Та же 4 мм фанера, стеклоткань и просто реки пластифицированной эпоксидки. Килограмм 10 её ушло. Стеклоткани, кстати, тоже немало. Метров 40-50.

Мачта сделана из с трудом найденного прямого соснового бруса без сучков, 50*50 и длиной 4,5 м. Брус скруглен с помощью старого доброго рубанка и армирован стеклотканью, пропитанной эпоксидкой. С гиком то же самое, только брус 40*40 и длиной 2,8 м.

Ванты и штаги из стальных тросов диаметром 4мм. Они крепятся карабинами через стяжки, чтоб можно было регулировать натяжение, а также, снимать мачту.

Паруса. Грот и стаксель имеют карманы и этими карманами они надеты на мачту и штаг соответственно. Поднимаются (это понятно) и (что немало важно!) спускаются при помощи фалов. Соответственно, чтоб поднять или спустить паруса не нужно покидать капитанское место и бросать руль, достаточно просто выбрать соответствующий фал (Потянуть за веревку ).

На лодку в общей сложности ушло около ста метров различных тросов и веревок.

Руль подъемный. Это сделано для того, чтоб можно было подходить вплотную к берегу или проходить мели. Соответственно, именно для этого и шверты также сделаны выдвижными.

В каюте достаточно длины для того, чтоб комфортно спать, достаточно высоты, чтоб сидеть, и достаточно места, чтоб хранить снарягу для одного человека.
Еще один человек может разместиться на ночь в кокпите перед каютой, который в случае дождя можно накрыть тентом.

Как же ходит эта лодка?
Самая комфортная скорость около 8-9 км/ч.
Максимальная скорость, с которой я шел, думаю, около 12-13 км/ч. Больше стремно. При ветре больше 6 м/с я обычно уменьшал площадь парусов, опасаясь перевернуться.
Шверты замечательно работают и ходить с боковыми и встерно-боковыми ветрами получается очень неплохо.

Грести веслом... Короче, эта лодка совершенно не для гребли уже. Слишком большая и тяжелая. Только когда нужно причалить или отчалить, или когда полный штиль. При полном штиле максимальная скорость на веслах до 3 км/ч.

Ну, вроде, в основном всё.

На следующую лодку уже необходим движок, балластный фальшкиль или балластный шверт, каюта, в которой могут разместиться четыре человека, паруса площадью не меньше 20 кв. м. и корпус длиной 6,5-7 метров.