Почему нельзя было ездить на МТ "Днепр" без коляски

Увидеть сегодня на дороге мотоцикл МТ "Днепр" с коляской – редкий случай: чаще всего на них ездят в одиночном варианте. Но во времена молодости "Днепров" это было строго запрещено – ГАИ штрафовала и забирала байк на штрафплощадку. Почему так?

В то время, когда для приобретения тяжелого мотоцикла типа МТ приходилось несколько лет стоять в очереди, “Днепры” продавались исключительно с боковым прицепом. В народе они считались чем-то вроде заменителя автомобиля. Еще бы: уверенное движение по дороге, полная масса около 600 кг и двигатель, мощнее, чем у некоторых "Запорожцев".

Мотоциклы с оппозитными 0,75 – 0,65-литровыми моторами относились к классу тяжелых и официально не могли эксплуатироваться без коляски.

В отдельные периоды, кстати, и цена мотоцикла достигала цены ЗАЗ-968М: МТ-16 с ведущим колесом коляски стоил 2800 руб, как "Запорожец" с 30-сильным двигателем.

Одним слово, МТ считался серьезным транспортом, и немногие воспринимали его как обычный мотоцикл. И тем более мало кому приходило в голову отцепить коляску и рассекать на нем на двух колесах. Но кое-кому все же приходило – и тогда первый же милиционер останавливал смельчака и оформлял на него соответствующий протокол. Но почему существовал такой запрет?

Дело в том, что тяжелый мотоцикл (это был официальный класс мототранспорта) советского производства был плохо приспособлен для эксплуатации в конфигурации "одиночки". Немаленькая собственная масса двухколесного мотоцикла (220 -230 кг), примитивная подвеска, механические тормоза усложняли управление одноколейным байком. Маневрирование на малой скорости усложнял оппозитный двигатель, выдававшийся за боковые габариты и создававший неблагоприятное распределение масс. Все это не способствовало безопасности движения, о которой так заботилась ГАИ – тогдашняя дорожная милиция.

Несмотря на запрет, в отдаленных населенных пунктах находились отчаянные люди, которые отцепляли коляску и пробовали гонять на "Днепрах" на двух колесах.

Кроме того, у “Днепра” и “Уралов” с колясками не было боковой подножки. То есть на каждой парковке 220-килограммовый мотоцикл нужно было буквально вытаскивать на центральную подставку. Электростартеров на мотоциклах тогда не было, а это в сочетании с отсутствием боковой подножки усложняло еще и запуск двигателя.

Но, пожалуй, самым весомым аргументом против выпуска на дороги “Днепров” без коляски была их большая удельная мощность. К примеру, у мотоцикла МТ-10-36 (36 л.с., 48 Н*м) после лишения его бокового прицепа на каждую из лошадиных сил приходилось только по 6 кг массы.

Ездить на “Днепрах” без коляски запрещали частным владельцам. Для стражей порядка были спецверсии КМЗ, приспособленные для одиночной езды.

На самом деле, Киевский мотозавод также выпускал свои модели в одиночной версии. Это было три поколения специальных эскортных мотоциклов – мощных машин для сопровождения правительственных кортежей. Но ими, как и милицейскими "Уралами", управляли специально обученные профессионалы, поэтому опасности другим участникам движения эти байки не представляли.

МТ-11 “Днепр Соло”
Нельзя не вспомнить, что уже в 1990-е годы, когда порядки в стране стали не такими тоталитарно-строгими, МТ "Днепр" наконец-то получил законное право ездить по дороге без коляски. В продажу поступил заводской вариант "одиночки" - КМЗ 8.157.01 "Днепр Соло".

В 1991 г. на КМЗ начали выпускать "Днепр Соло" – одиночный байк, сконструированный на основе опыта постройки эскортных моделей.

Мотоцикл, который до сих пор находится в эксплуатации у украинских байкеров, имеет боковую подножку, доработанную подвеску, новые колеса с шоссейными шинами и крыльями, а также другую усовершенствованную отделку. Но эта неординарная модель станет темой одной из наших последующих публикаций.