M1NSK D4 125

M1NSK D4 125, на который возлагаются большие надежды. Поездил я и на нем – правда, не слишком много, километров сорок по Минску и окрестностям. Сказать про него мне, не эксперту в области лоукоста, особо нечего. Обычная «семечка» – простой недорогой мотоцикл для сельской местности. Не нашел я у него, при всем старании, вопиющих проблем – как не обнаружил ни малейшего повода для восторга от этого сугубо утилитарного транспорта. Едущего из-под палки (10,5 сил, да еще и четырехтактных, да не с вариатором, а с «механикой» – это мало, очень мало), но едущего и не сыплющегося. И стоящего пусть не рекордно дешево, но и не вызывающего, как с совсем бюджетными «ашанбайками», желания выкинуть его в канаву. Дельный транспорт. В хозяйстве сгодится. Вот только рынок в данном сегменте высококонкурентен, и для продвижения новинки (пусть достойной, но ничем особо не выдающейся в плане потребительских качеств) минчанам придется попотеть. Если только сегмент внезапно не расширится. А что же «традиционные ценности» – те самые «Мински-знакомые-с- детства»? Как я уже говорил, моторы от них уйдут в прошлое, точнее, в запчасти, но «классика» остается! Причем не гибриды родом из 90-х – китайские четырехтактники в модернизированном шасси, – а самая что ни на есть классическая классика. К сожалению, на опытном М100 мне удалось покататься только по заводской территории. Именно «к сожалению» – меня будущий ультралоукост весьма порадовал. По сути, это шасси старого доброго ММВЗ-3.112 – не считая мягкой, удобной, но уродской внешне сидушки – со 100-кубовым двухтактником сил на 9–10. Да, китайским – но скопированном с Suzuki AX100 весьма достоверно, включая раздельную смазку. Благодаря лепестковому впуску разница в кубиках «снизу» незаметна, зато моторчик крутится куда бодрее и «родного» движка, и D4 125, эргономика куда лучше подходит для моих 183 см, чем у китайских «семечек», а ощущение «настоящего олдскула», хоть и маленького, вкупе с бодрым характером моторчика радует от души. Если минчанам удастся сделать на высоте качество не только сборки, но и окраски и отделки, – получится дачный суперхит, и не только для
юных мотоциклистов, но и их папаш. Даже для тех, кто свою мотобиографию начинал с «Явы», а то и с «японца». Что еще в заделе минчан на перспективу? Если коротко – есть и идеи, и готовые решения и по выходу в средние кубатуры, и по мотоциклам, адресованным горожанам. И я надеюсь, в ближайшие год-полтора у нас будет немало поводов рассказать о них подробно. Во времена СССР завод делал до 400 мотоциклов в день, сейчас – 30– 60. И 80 % экспорта – в Россию.