Взгляните на ГАЗ-56, который стал прародителем советских грузовиков! В послевоенный период СССР не испытывал недостатка в тяжелых грузовиках, благодаря моделям, полученным по программе ленд-лиз из США. Но для колхозов и магазинов был нужен не такой большой и голодный на топливо автомобиль, а что-то более компактное и экономичное.

Именно таким и стал ГАЗ-56 — первый небольшой грузовичок, созданный в Советском Союзе после войны. Он был разработан на основе технологий, заимствованных у американцев в 1930-х годах, начиная с создания полноразмерного пластилинового макета, что и объясняет сходство его капота с американскими грузовиками довоенного времени. С весом в 1,5 тонны и двигателем мощностью всего 70 лошадиных сил, ГАЗ-56 был выпущен в 1957 году, но так и не был запущен в массовое производство из-за слабости двигателя.

Тем не менее, он заложил основу для будущих советских легких грузовиков, став первой "Газелью".
Прародителем советских грузовиков был АМО-Ф15

В 1927/28 годах себестоимость АМО-Ф-15 составляла 8 500 руб., но в то же время автомобиль Ford в агрегатах с доставкой в страну стоил 800-900 руб[3]. Таким образом, советское производство обходилось на порядок дороже импорта машин той же грузоподъёмности. Это послужило одной из причин глубокой реконструкции завода и перехода на выпуск более приспособленного к массовому производству американского Autocar Dispatch SA, получившего в СССР обозначение АМО-2, а после освоения производства в СССР — АМО-3.
В 1934 году стоимость 1,5-тонного АМО-Ф-15 с резиной и шофёрским инструментом составляла 6265 руб., а его шасси — 6091 руб. В это же время 2,5 тонный АМО-2 с резиной на 7 колёс и шофёрским инструментом стоил 6068 руб.