14 окт 2022 
= ЧТО НЕ ПОРНО...ТО ЗАДОРНО = 
При постройке мотоцикла со всеми ведущими колёсами есть одна главная проблема – передача крутящего момента на переднее колесо. Ведь в отличие от автомобиля, просто установкой ШРУСа здесь не отделаешься, поэтому инженерам приходилось изобретать, порой, очень интересные решения.
Мотоцикл, который вы видите на фото – уникальная самоделка из Австралии, ему уже тридцать лет, он был сделан австралийской мотомастерской Яна Дрисдейла. Уникальность в том, что мотоцикл, можно сказать, полностью гидравлический, вся трансмиссия и механизмы управления работают от гидросистемы, схожий принцип применяется в строительной технике, например, экскаваторах.
Как и в любом классическом мотоцикле, сердцем конструкции тут служит двигатель внутреннего сгорания, здесь это двухтактный 250-кубовый одноцилиндровый мотор. Странно, почему не V8, интеграцией которых в мотоциклы славится Дрисдейл.
Собственно, единственная задача бензинового двигателя – вращать насос гидросистемы Насос, к слову, несмотря на свои скромные габариты создает очень приличное давление, около 300 атмосфер. Далее, через распределитель, по трубкам и рукавам высокого давления масло идет к переднему и заднему гидромотору, а уже они приводят в движение колёса.
С одной стороны, кажется всё сложно, но с другой – проблема передачи тяги на переднее колесо решилась сама собой.
По идее, на этом можно было и остановится, сделав всё остальное по классике, но Дрисдейл не был бы собой, если бы не усложнил всё вообще, насколько это возможно. Поэтому от гидросистемы тут не только привод колёс, но еще и тормозов, а рулевое управление здесь вообще гидрообъемное, как на тракторах и тяжелых карьерных самосвалах.
Проще говоря, руль воздействует не на вилку, а на гидрораспределитель, через который масло идет на цилиндр, поворачивающий колесо, напрямую руль с колёсами не связан. При небольших подруливаниях задействовано только переднее колесо.
Да, колёса во множественном числе это не опечатка, здесь оба они не только ведущие но еще и управляемые. Тормоза тоже работают от гидросистемы. По сути, у мотоцикла та же проблема, что и у легендарных Citroën DS, если не работает гидравлика, то нет ни руля, ни тормозов, ни подвески, только в отличие от Ситроена, мотоцикл Дрисдейла даже с места не сдвинется.
Мне кажется, что сама идея гидропривода колёс не так уж плоха, и если чрезмерно не усложнять конструкцию, то можно было и малотиражный выпуск таких мотоциклов наладить. Сделанный в единственном экземпляре Drysdale Dryvtech 2х2х2 сохранился поныне, и время от времени он меняет владельцев
= ЧТО НЕ ПОРНО...ТО ЗАДОРНО = При постройке мотоцикла со всеми ведущими колёсами есть одна главная проблема – передача крутящего момента на переднее колесо. Ведь в отличие от автомобиля, просто установкой ШРУСа здесь не отделаешься, поэтому инженерам приходилось изобретать, порой, очень интересные решения.
Мотоцикл, который вы видите на фото – уникальная самоделка из Австралии, ему уже тридцать лет, он был сделан австралийской мотомастерской Яна Дрисдейла. Уникальность в том, что мотоцикл, можно сказать, полностью гидравлический, вся трансмиссия и механизмы управления работают от гидросистемы, схожий принцип применяется в строительной технике, например, экскаваторах.
Как и в любом классическом мотоцикле, сердцем конструкции тут служит двигатель внутреннего сгорания, здесь это двухтактный 250-кубовый одноцилиндровый мотор. Странно, почему не V8, интеграцией которых в мотоциклы славится Дрисдейл.
Собственно, единственная задача бензинового двигателя – вращать насос гидросистемы Насос, к слову, несмотря на свои скромные габариты создает очень приличное давление, около 300 атмосфер. Далее, через распределитель, по трубкам и рукавам высокого давления масло идет к переднему и заднему гидромотору, а уже они приводят в движение колёса.
С одной стороны, кажется всё сложно, но с другой – проблема передачи тяги на переднее колесо решилась сама собой.
По идее, на этом можно было и остановится, сделав всё остальное по классике, но Дрисдейл не был бы собой, если бы не усложнил всё вообще, насколько это возможно. Поэтому от гидросистемы тут не только привод колёс, но еще и тормозов, а рулевое управление здесь вообще гидрообъемное, как на тракторах и тяжелых карьерных самосвалах.
Проще говоря, руль воздействует не на вилку, а на гидрораспределитель, через который масло идет на цилиндр, поворачивающий колесо, напрямую руль с колёсами не связан. При небольших подруливаниях задействовано только переднее колесо.
Да, колёса во множественном числе это не опечатка, здесь оба они не только ведущие но еще и управляемые. Тормоза тоже работают от гидросистемы. По сути, у мотоцикла та же проблема, что и у легендарных Citroën DS, если не работает гидравлика, то нет ни руля, ни тормозов, ни подвески, только в отличие от Ситроена, мотоцикл Дрисдейла даже с места не сдвинется.
Мне кажется, что сама идея гидропривода колёс не так уж плоха, и если чрезмерно не усложнять конструкцию, то можно было и малотиражный выпуск таких мотоциклов наладить. Сделанный в единственном экземпляре Drysdale Dryvtech 2х2х2 сохранился поныне, и время от времени он меняет владельцев
Сообщество: = ЧТО НЕ ПОРНО...ТО ЗАДОРНО =
Канал: Мотоциклы
73 
0 
8 
1  |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Братва
Здесь все по понятиям: отчаянные перестрелки...
