4 сен 2018 
Majesty_Metal 
: 
Majesty_Metal : МОСТ АНЬЦЗИ. БОЛЬШЕ 1400 ЛЕТ.
Мост Аньцзи, название которого переводится с китайского как «Мост безопасной переправы», – это древнейший в мире каменный арочный мост из сборных коробчатых блоков со сквозным надсводным заполнением. Проектирование моста было поручено мастеру по имени Ли Чун, а построен он был в период с 595 по 605 годы в период правления династии Суй (581 - 618 годы). Данное сооружение расположено в южной части провинции Хэбэй и является самым древним из сохранившихся в Китае мостов.
Он также известен общественности как мост Чжаочжоу. Помимо этого его называют Большим каменным мостом. Мост Аньцзи пересекает реку Сяо в округе Чжао, приблизительно в 40 километрах к юго-востоку от столицы провинции, города Шицзячжуан.
Длина моста составляет около 50 метров, а длина его центрального пролета – 37,37 метра. Высота сооружения равняется 7,3 метра, а ширина – 9 метрам. Арка моста описывает сегмент круга, угловой размер которого составляет менее половины полукруга (84°) и при радиусе 27,27 метра имеет отношение высоты к длине приблизительно 0,197 (7,3 м к 37 м). Это значительно меньше отношения 0,5 полукруглого арочного моста и чуть меньше отношения 0,207 арочного моста с угловым размером в четверть круга. Отношение длины арки к длине пролета составляет 1,1, что на 43 % меньше, чем отношение 1,57 длины полукруглой арки моста к длине пролета. Таким образом, экономия материала составляет около 40%, благодаря чему существенно снижена масса моста. Подъем арки составляет около 45°, что подвергает опоры моста действию сил, направленных вниз и в стороны.
Центральная арка моста построена из 28 тонких, изогнутых известняковых плит, соединенных железными шипами в форме ласточкина хвоста. Это не позволяет мосту рухнуть даже в случае разрушения какого-либо сегмента арки. Мост имеет по 2 маленькие арки с каждой стороны главной арки. Эти боковые арки выполняют 2 важные функции: во-первых, они уменьшают общий вес моста приблизительно на 15,3%, или на 700 тонн, что важно при малом отношении высоты к длине пролета и больших силах, с которыми он воздействует на опоры. Во-вторых, при затоплении моста во время наводнения они позволяют воде проходить сквозь конструкцию моста, снижая нагрузку на неё.
Новаторская конструкция арочного моста со сквозным надсводным заполнением, придуманная Ли Чуном, не только позволила сэкономить строительные материалы, но и существенно повысила эстетическое достоинство сооружения. Надпись, оставленная на мосту официальными представителя династии Тан через 70 лет после его возведения, гласит: «Этот каменный мост через реку Сяо является результатом работы инженера Ли Чуна, творившего в период правления династии Суй. Его конструкция действительно необычна, и никто не знает, по какому принципу Ли Чун его построил. Но давайте посмотрим, каким чудесным образом он использовал камень. Плиты выгнуты настолько плавно, а клиновидные камни так великолепно подогнаны друг к другу… Насколько величественна воздушная арка моста! Какой широкий пролет, да еще и без опор!.. И в то же время насколько точны поперечные связи и соединения между камнями, которые тщательно соединены друг с другом подобно мельничным колесам…; сотни форм, соединенных в одну. К тому же помимо строительного раствора камни связаны друг с другом тонкими железными анкерами. Четыре небольшие дополнительные арки, по две с каждой стороны, сводят на нет угрозу бурных наводнений, и надежно защищают мост. Такой шедевр никогда не был бы создан, если бы этот человек не применил свой гений для постройки сооружения, которое простоит в течение грядущих веков.”
За 1400 лет, прошедших с момента возведения, мост Аньцзи пережил последние 8 войн, 10 больших наводнений и множество землетрясений, самое последнее из которых, Синьтайское, магнитудой 7,2 балла произошло в 1966 году. Опорная конструкция моста до сих пор исправна, и он всё ещё используется. Лишь декоративные ограждения моста заменялись через каждые несколько сотен лет.
Этот мост оказал влияние на конструкцию последующих китайских мостов, таких как подобный ему мост Йоньтон близ города Чжаосян в провинции Хэбэй. Каменный арочный мост Йоньтон из сборных коробчатых блоков длиной 26 метров был построен в 1130 году.
Хитроумная конструкция моста Аньцзи породила множество легенд. Согласно одной из них, он был построен за одну ночь архитектором по имени Лю Бан.
Хотя писатели периода правления династии Мин (1368 - 1644 годы) воспевали мост, сравнивая его с «молодым месяцем» или «долгой радугой», позже он был предан забвению. Когда профессор Лян Сичен из университета Цинхуа заново открыл это сооружение в ходе исследования древней архитектуры в провинции Хэбэй, произведя детальные замеры и опубликовав отчет и соответствующий чертеж, мост стал известен во всем мире.
В 1991 году Американское общество инженеров-строителей провозгласило его международным историческим объектом гражданского строительства. В 1996 году китайские власти предложили включить мост Аньцзи в число памятников Всемирного наследия, поскольку он «занимает очень важное место в истории мирового мостостроения».
Он также известен общественности как мост Чжаочжоу. Помимо этого его называют Большим каменным мостом. Мост Аньцзи пересекает реку Сяо в округе Чжао, приблизительно в 40 километрах к юго-востоку от столицы провинции, города Шицзячжуан.
Длина моста составляет около 50 метров, а длина его центрального пролета – 37,37 метра. Высота сооружения равняется 7,3 метра, а ширина – 9 метрам. Арка моста описывает сегмент круга, угловой размер которого составляет менее половины полукруга (84°) и при радиусе 27,27 метра имеет отношение высоты к длине приблизительно 0,197 (7,3 м к 37 м). Это значительно меньше отношения 0,5 полукруглого арочного моста и чуть меньше отношения 0,207 арочного моста с угловым размером в четверть круга. Отношение длины арки к длине пролета составляет 1,1, что на 43 % меньше, чем отношение 1,57 длины полукруглой арки моста к длине пролета. Таким образом, экономия материала составляет около 40%, благодаря чему существенно снижена масса моста. Подъем арки составляет около 45°, что подвергает опоры моста действию сил, направленных вниз и в стороны.
Центральная арка моста построена из 28 тонких, изогнутых известняковых плит, соединенных железными шипами в форме ласточкина хвоста. Это не позволяет мосту рухнуть даже в случае разрушения какого-либо сегмента арки. Мост имеет по 2 маленькие арки с каждой стороны главной арки. Эти боковые арки выполняют 2 важные функции: во-первых, они уменьшают общий вес моста приблизительно на 15,3%, или на 700 тонн, что важно при малом отношении высоты к длине пролета и больших силах, с которыми он воздействует на опоры. Во-вторых, при затоплении моста во время наводнения они позволяют воде проходить сквозь конструкцию моста, снижая нагрузку на неё.
Новаторская конструкция арочного моста со сквозным надсводным заполнением, придуманная Ли Чуном, не только позволила сэкономить строительные материалы, но и существенно повысила эстетическое достоинство сооружения. Надпись, оставленная на мосту официальными представителя династии Тан через 70 лет после его возведения, гласит: «Этот каменный мост через реку Сяо является результатом работы инженера Ли Чуна, творившего в период правления династии Суй. Его конструкция действительно необычна, и никто не знает, по какому принципу Ли Чун его построил. Но давайте посмотрим, каким чудесным образом он использовал камень. Плиты выгнуты настолько плавно, а клиновидные камни так великолепно подогнаны друг к другу… Насколько величественна воздушная арка моста! Какой широкий пролет, да еще и без опор!.. И в то же время насколько точны поперечные связи и соединения между камнями, которые тщательно соединены друг с другом подобно мельничным колесам…; сотни форм, соединенных в одну. К тому же помимо строительного раствора камни связаны друг с другом тонкими железными анкерами. Четыре небольшие дополнительные арки, по две с каждой стороны, сводят на нет угрозу бурных наводнений, и надежно защищают мост. Такой шедевр никогда не был бы создан, если бы этот человек не применил свой гений для постройки сооружения, которое простоит в течение грядущих веков.”
За 1400 лет, прошедших с момента возведения, мост Аньцзи пережил последние 8 войн, 10 больших наводнений и множество землетрясений, самое последнее из которых, Синьтайское, магнитудой 7,2 балла произошло в 1966 году. Опорная конструкция моста до сих пор исправна, и он всё ещё используется. Лишь декоративные ограждения моста заменялись через каждые несколько сотен лет.
Этот мост оказал влияние на конструкцию последующих китайских мостов, таких как подобный ему мост Йоньтон близ города Чжаосян в провинции Хэбэй. Каменный арочный мост Йоньтон из сборных коробчатых блоков длиной 26 метров был построен в 1130 году.
Хитроумная конструкция моста Аньцзи породила множество легенд. Согласно одной из них, он был построен за одну ночь архитектором по имени Лю Бан.
Хотя писатели периода правления династии Мин (1368 - 1644 годы) воспевали мост, сравнивая его с «молодым месяцем» или «долгой радугой», позже он был предан забвению. Когда профессор Лян Сичен из университета Цинхуа заново открыл это сооружение в ходе исследования древней архитектуры в провинции Хэбэй, произведя детальные замеры и опубликовав отчет и соответствующий чертеж, мост стал известен во всем мире.
В 1991 году Американское общество инженеров-строителей провозгласило его международным историческим объектом гражданского строительства. В 1996 году китайские власти предложили включить мост Аньцзи в число памятников Всемирного наследия, поскольку он «занимает очень важное место в истории мирового мостостроения».
Канал: Древние цивилизации
Метки: #Древняя архитектура, #Китай
 477 |  1 |  28 |  0 |
 |  |  |
Комментарии (13)
Majesty_Metal 4 сен 2018
Дошёл до нашего времени в первозданном виде (за исключением периодически заменявшихся декоративных поручней).
Из Вики.. 0 
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
