Тайная сделка России увенчалась успехом

Запад находится в тотальной зависимости от российских ресурсов

Россия нанесла неожиданный удар в самое сердце морской логистики, что привело к потере тотального контроля европейских перевозчиков над морскими грузоперевозками. Сегодня Европа испытывает острый дефицит танкеров.

Не так давно по интернету гуляла информация о том что Россия скупила по всему миру нескольких сотен танкеров. По информации предоставленной Bloomberg, на эти цели российскими компаниями было потрачено более 2 миллиардов долларов. Для того что бы понять, много это или мало, надо дать некоторые разъяснения.

В мире в настоящее время эксплуатируется порядка 2 тыс. нефтеналивных танкеров грузоподъемностью от 95 до 300 тыс. тонн. Они разделяются на 3 класса: "Афрамакс", "Суэцмакс" и "VLCC". Танкеры класса VLCC, самые крупные из всех трех, в количестве 810 единиц, задействуются как правило на перевозках из портов Ближнего Востока в Штаты, Южную Корею и Японию. А вот численность судов класса "Афрамакс" и "Суэцмакс" составляет немногим чуть более 1,2 тыс. судов.

По самой распространенной версии, Россия купила не менее 109 танкеров всех трех классов, в том числе 29 танкеров пришлось на класс VLCC. Но это утверждение не соответствует действительности.
Отраслевые эксперты примерно в то же время утверждали, что РФ чтобы не испытывать проблем с экспортом нефти, необходимо порядка 250 танкеров, И вот примерно с этого момента начали разворачиваться очень занимательные процессы.

А кто это сделал?

В конце 2022 года издание Bloomberg предоставило очень интересные сведения. По версии известного поставщика финансовой информации, всего за пару месяцев на биржах в Гонконге, Сингапуре и Дубае неизвестно кому было продано около 250 танкеров. Все собственники судостроительных заводов и владельцы компаний-перевозчиков опрошенные Bloomberg, как под копирку заявили, что некая "неизвестная сторона создаёт целый флот". Однако спустя небольшой отрезок времени стало понятно, что это за "неизвестная сторона":

"По оценкам Braemar, являющегося судовым брокером, для обеспечения поставок российского черного золота на Восток в объемах 4 млн. баррелей в сутки задействуется 240 судов, из них 102 танкера класса "Афрамакс", 58 танкеров класса "Суэцмакс", и 80 "очень крупных танкеров" — заявил Forbes ссылаясь на издание Bloomberg.

Масштаб российских приобретений поражает своим размахом - это порядка 13% от всех нефтевозов эксплуатирующихся в мире. Однако и эта информация может быть не совсем объективной. И дело тут вот в чем:

"Международный трейдер Trafigura дал свою оценку, что общее число приобретённых танкеров может составить порядка 600 судов, из которых 400, это суда для перевозки сырой нефти. Судовладельцы в свою очередь, прося не называть имен, озвучивают цифру чуть ниже — от 10 до 12% мирового танкерного флота (вероятно подсчитаны и менее крупные суда класса "Панамакс")»,
— сообщает инфоцентр Aftershock.

Четыреста судов, перевозчиков сырой нефти, это порядка 20% от всего мирового флота, а двести судов, перевозящих нефтепродукты, это 7% от мирового количества. Но тут возникает сразу два вопроса - зачем и, главное, как?

Первое. Есть предположение, что российские нефтедобывающие компании решили таки образом пристроить свои нефтяные сверхдоходы.

Второе. Периодически всплывала информация, что танкеры приобретались через посредников на Ближнем Востоке и в Азии.
Но тут возникает уже третий вопрос - если 240 судов задействованы в перевозке российского черного золота, то что же будут делать оставшиеся 160? И вот тут, пора вспомнить, что у российских компаний в собственности есть значительные активы в Венесуэле, плюс к этому они серьёзно вкладываются в добычу в Иране. Так что можно быть уверенными, что работа для оставшихся 160 судов найдется очень быстро.

Так что в итоге? Да всё очень просто - мир в какой-то мере научился жить без венесуэльской или иранской нефти. Но когда подобные меры были приняты в отношении Российской Федерации, модель, при которой решения принимаются Вашингтоном, а их соблюдает весь остальной мир, стала рушиться на глазах. И сегодня, когда все принятые Западом за последние десятилетия решения, проявили себя во всей красе, можно наблюдать эффект домино. Трещать по швам стало в буквальном смысле всё, везде и у всех.

Разворот на 180 градусов

Можно смело предположить, что продав танкеры, перевозчики очень обрадовались столь щедрому предложению. Ну на самом деле, зачем судоходным компаниям столько судов, если российские углеводороды уже возить нельзя. И даже как правда вскрылась, нельзя сказать, что продавцы сильно расстроились:

"Введенный запрет на доставку из России нефтепродуктов морем, обрушил рынок танкеров во всём мире. Цена на перевозку бензина и прочих видов топлива быстро растёт. Оплата услуг даже малых танкеров выросла на 280% и составила $41,968 в сутки",
— сообщает NewsFront.

Испуганные масштабом возникшей проблемы европейские эксперты то же дали свой комментарий на этот счёт:

"Вчера доставка морем внезапно практически исчезла»,
— берется за голову Эйрик Хаавальдсен, аналитик норвежской холдинговой компании Pareto Securities AS.

Кстати как отвечает издание Insider, доставка сырой нефти из Штатов на европейский континент уже в конце лета прошлого года стоила в 12 раз дороже, чем в начале того же года. Именно этот факт помешал США воспользоваться сложившейся ситуацией и занять освободившуюся нишу. Но и это еще не всё, дальше ещё более интересно - впереди нас ждёт кульминация.

Весьма занятно на этом фоне смотрятся данные финансового конгломерата Goldman Sachs, которые были озвучены после анализа таможенной статистики:

"… международные агентства сообщали о стоимости нефти на уровне 50 долларов за баррель, тогда как по факту покупатели платят за нее 80 долларов. В декабре прошлого года российские нефтяники получали за нефть в среднем 78 долларов за баррель, что лишь на 5 долларов ниже цены, по которой продавалась эталонная нефть марки Brent".

Интересно, а что же на это ответило издание Bloomberg и агентство Argus, которые уверяли весь мир в том что Urals продается по 38 долларов? Однако, как и ожидалось, честно отвечать на этот вопрос никто не стал, Bloomberg просто развернувшись на 180 градусов, в конце февраля заявил

"Российская нефть в среднем стоила порядка 74 долларов за баррель в течение 4 недель, последовавших за ограничением, согласно расчетам экспертов, в том числе из Института международных финансов, Калифорнийского университета и Колумбийского университета", —

Эксперты считают, что на текущий момент цена российского черного золота формируется несколько иначе чем ранее, и ведомство Силуанова по большому счету не обманывает, когда говорит о стоимости нефти около 50 долларов. Но тут дело в том, что новая модель, принятая российскими компаниями, позволяет заработать на "допах" вроде страховки и перевозках. А учитывая что фрахт судна значительно подорожал, доставка обходится уже в районе 25 долларов на каждый баррель. По факту это перекладывание денег из одного кармана в другой. А если сюда приплюсовать несколько "баксов" за страховку, то получив озвученные Goldman Sachs 78 долларов.

Так что все эти радостные заявления г-жи Урсулы фон дер Ляйен о резком сокращении у России нефтяных доходов, не более чем хорошая мина при плохой игре. Европейские чиновники собственноручно посадили себя на бочку с порохом, и подожгли фитиль. Когда рванет эта бочка, зависит исключительно от длины бикфордова шнура, но то что она рано или поздно рванет, это факт.

Россия уводит танкеры: перевозка топлива между США и ЕС стремительно дорожает

Перевозка нефтепродуктов между США и Европой и в Средиземном море стремительно дорожает, так как не хватает танкеров. Судовладельцы уводят суда перевозить российское топливо. За это платят больше.

На этой неделе взлетели вверх ставки фрахта на перевозки нефтепродуктов между США и Европой и в Средиземном море. Как сообщает TradeWinds со ссылкой на судового брокера Clarksons Securities, со вторника на среду ставки выросли сразу на 11% — до $ 38 тыс. в сутки.

«Собственники судов увидели лучшие заработки вне Европы. В Северной Европе неожиданно возник дефицит танкеров, а ставки перевозок между Роттердамом и Нью-Йорком выросли на 40%», — ссылается на брокера TradeWinds.

Судовой брокер Banchero Costa, в свою очередь, сообщает, что за неделю ставки перевозки нефтепродуктов через Атлантический океан выросли на 34% — с $ 28 тыс. до $ 38 тыс. в сутки.

Более того, сообщает компания в своем еженедельном отчете, многие нефтепродуктовые танкеры задействованы в перевозке российских нефтепродуктов, так как это более выгодно. Суда идут из балтийских и черноморских портов в Западную Африку, на Ближний Восток и в Южную Америку.

Такая ситуация бьет и по рынку перевозок в Средиземном море, замечают в Banchero Costa. Брокер указывает, что ставки фрахта в регионе взлетели за неделю почти вдвое — с $ 22 тыс. в сутки до $ 43 тыс.

С 5 февраля ЕС запретил импорт нефтепродуктов из России и вместе со странами «Большой семерки» ввел лимит цен на них для третьих стран. В результате российским компаниям пришлось переориентировать поставки в другие регионы.

«До февраля Европа оставалась для России основным рынком экспорта нефтепродуктов, однако в течение месяца наблюдался большой разворот, — отмечает судовой брокер Gibson. — Экспорт в Европу сократился почти до нуля, при этом Африка и восток от Суэца стали крупнейшими покупателями для России. За ними следуют рынки Средиземноморья, не входящие в ЕС (например, Турция). Меньше грузов, чем ожидалось, направляется в Латинскую Америку, в то время как большая часть остается неучтенной, что позволяет предположить, что эти объемы находятся в пути на рынки дальнемагистральных перевозок».

Судовой брокер указывает на то, что России пришлось искать новые рынки для объема более 1 млн баррелей в сутки.

«И первые признаки указывают на то, что Россия добилась относительного успеха: объемы в феврале превышают средние показатели 2022 года. Этому способствовали заметные изменения в структуре владельцев танкеров-продуктовозов и готовность некоторых западных игроков участвовать в российском рынке, предположительно, в рамках лимита цены. Gibson отследил более 120 танкеров класса MR и Handies, участвующих в экспорте нефтепродуктов из России, и как минимум 21 судно LR2. При этом на следующей неделе в российские порты на загрузку встанет еще больше судов», — говорится в отчете Gibson.

Как сообщало EADaily, еще прошлым летом судовые брокеры указывали на то, что после введения санкций к России по нефти и нефтепродуктам на рынке может сложиться дефицит танкеров. Причина — как России, так и Европе придется использовать новые, более протяженные маршруты отправки или доставки нефтепродуктов, что потребует большего количества судов.