29 июн в 08:30 
Sacha5000 
: 
Москвич-408 — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «четырёхдверный седан».
Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь 1975-январь 1976 года. С 1964 по 1967 года Москвич-408 был основной моделью, производимой заводом. Следующей моделью, сменившей Москвич-408, был «Москвич-412», при этом завод продолжил выпускать параллельно Москвич-408.
Москвич-408 также выпускался в Ижевске на
автомобилестроительном предприятии Иж с 1966 по 1967 год.
На предприятии Иж было собрано около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
До конца шестидесятых годов Москвич-408 пользовался хорошим спросом за границей. Большая часть (более 50 процентов) произведенных автомобилей была экспортирована, в том числе в развитые капиталистические страны. В частности, в 1965 году около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412») было экспортировано в развитые капиталистические страны.
В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).
В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400, Scaldia 1433 (трёхдверный универсал), Scaldia 1426 (пятидверный универсал)[Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie] или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.
В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фарами с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).
18 мая 1967 года с конвейера сошел первый миллионный автомобиль АЗЛК. Им стал как раз белый "Москвич-408". Юбиляр отличался от других машин опознавательными знаками, в частности, цифрой 1000000 (миллион) на решетке радиатора. Сейчас этот автомобиль вместе с другими юбилярами находится в Музее ретро-автомобилей.
Массогабаритные характеристики
Длина 4090 мм
Ширина 1550 мм
Высота 1480 мм
Клиренс 179 мм
Колёсная база 2400 мм
Масса 900 кг (сухая);
990 кг (снаряжённая);
1330 кг (полная, с нагрузкой 4 человека)
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 29 с
Максимальная скорость 120 км/ ч (по данным производителя)
129 км/ ч (измерения The Motor)
Sacha5000 : Москвич-408 - советский автомобиль малого класса
Москвич-408 — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «четырёхдверный седан».
Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь 1975-январь 1976 года. С 1964 по 1967 года Москвич-408 был основной моделью, производимой заводом. Следующей моделью, сменившей Москвич-408, был «Москвич-412», при этом завод продолжил выпускать параллельно Москвич-408.
Москвич-408 также выпускался в Ижевске на
автомобилестроительном предприятии Иж с 1966 по 1967 год.
На предприятии Иж было собрано около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
До конца шестидесятых годов Москвич-408 пользовался хорошим спросом за границей. Большая часть (более 50 процентов) произведенных автомобилей была экспортирована, в том числе в развитые капиталистические страны. В частности, в 1965 году около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412») было экспортировано в развитые капиталистические страны.
В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).
В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400, Scaldia 1433 (трёхдверный универсал), Scaldia 1426 (пятидверный универсал)[Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie] или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.
В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фарами с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).
18 мая 1967 года с конвейера сошел первый миллионный автомобиль АЗЛК. Им стал как раз белый "Москвич-408". Юбиляр отличался от других машин опознавательными знаками, в частности, цифрой 1000000 (миллион) на решетке радиатора. Сейчас этот автомобиль вместе с другими юбилярами находится в Музее ретро-автомобилей.
Массогабаритные характеристики
Длина 4090 мм
Ширина 1550 мм
Высота 1480 мм
Клиренс 179 мм
Колёсная база 2400 мм
Масса 900 кг (сухая);
990 кг (снаряжённая);
1330 кг (полная, с нагрузкой 4 человека)
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 29 с
Максимальная скорость 120 км/ ч (по данным производителя)
129 км/ ч (измерения The Motor)
Метки: Автомобили
 |  |  |
Комментарии (11)
Что примечательно, подобные автомобили продавались за рубеж с улучшенной комплектацией, с качеством отделки выше, чем для своего народа. Именно поэтому в советскую сказку не верю, когда есть закрытые отделы универмагов, а перед заезжими гостями стелятся скатеркой, пропуская иностранцев в рестораны и гостиницы без очереди или при продаже чего либо за рубеж, качество оказывалось выше, чем для своих. Автомобилей например был дефицит в стране, а они толкали их за рубеж с целью поиметь резерв инвалюты.
0 
Sacha5000 29 июн в 20:33
0 
Спасибо всем за комментарии... 
Трагедия совка, отсутствие конкуренции в гражданском секторе. Когда дело касалось военного и научного производства, там все нормально, потому что есть конкуренция. А вот в гражданском секторе сплошные дефицит, отсталость и нежелание бороться за потребителя. В сравнении с развитыми капиталистическими странами уровень однозначно ниже.
-1 Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Аэропорт
В этой игре вам предстоит построить собственный...
