16 апр в 10:00 
sedoi5511 
: 
sedoi5511 : ИЗДЕЛИЕ НА «ПЯТЕРКУ»
В первые послевоенные годы для качественного обновления средств механической тяги армии было предложено создать легкий, средний и тяжелый артиллерийские тягачи. Проектирование легкого тягача было поручено Харьковскому тракторному заводу. Машина получила заводское наименование «объект (изделие) 5» или ХТЗ-5, а также военное — АТ-Л. Правительственным постановлением срок изготовления опытных образцов легких артиллерийских тягачей производства ХТЗ был установлен на IV квартал 1948 года. По завершении заводских испытаний к зиме 1949-50 годов три экземпляра АТ-Л были подготовлены к передаче на государственные испытания.
Госиспытания тягачей проходили в три этапа. Первый, или зимний — с 25 января по 27 февраля, второй, или весенний — с 22 марта по 7 апреля, третий, или летний, с 21 апреля по 27 мая 1950 года.
«Изделие 5» на учениях по преодолению зараженного участка местности
Легкий артиллерийский тягач предназначался для буксировки артиллерийских систем массой до 5 тонн и перевозки на платформе людей и груза общей массой до 2 тонн.
Двигатель и все основные агрегаты тягача монтировались на раме. Последняя была выполнена в виде открытой сверху коробки из листовой стали с усиливающими поперечными перегородками. В передней части рамы размещались радиатор с вентилятором, единый агрегат механизма поворота и перемены передач, главный фрикцион, двигатель и приводной механизм лебедки. В средней части рамы находились топливные баки и лебедка. В задней части рамы укладывались ЗИП и шанцевый инструмент. Грузовая платформа представляла собой одно целое с рамой. В задней стенке платформы имелись дверки для посадки артиллерийского расчета или укладки груза.
Тягач получил подвеску с шестью (применительно к одному борту) опорными и тремя поддерживающими катками.
Преодоление тягачом косогора 25° (на снимке видно начало заноса тягача
Ведущее колесо с двумя венцами имело переднее расположение. На состоявших в то время на вооружении тягачах аналогичного назначения семейства Я-12 и М-2 постройки заводов в Ярославле и Мытищах, было применено унифицированное с легкими танками и самоходками одинарное ведущее колесо. Несимметричность нагружения ведущего колеса с одним венцом приводила к его деформациям в ходе интенсивной эксплуатации с последующим разрушением, спаданием гусениц или клином.
Подвесной ленивец с натяжным механизмом находился сзади.
Грузовая платформа с люками для доступа к агрегатам тягача, ЗИПу и шанцевому инструменту
К днищу рамы были приварены кожухи торсионов подвески. Кронштейны балансиров подвески приваривались к бортам и днищу рамы.
Радиатор защищался решеткой.
Отделение трансмиссии и двигателя сверху укрывалось капотом аллигаторного типа, имеющего съемные боковины с жалюзи. За капотом на раме монтировалась доработанная (уширенная) кабина автомобиля ЗИС-150. На задней части была установлена грузовая платформа с люками в полу для доступа к агрегатам тягача, ЗИПу и шанцевому инструменту.
ЛЕГКИЙ ТЯГАЧ ХТЗ-5 (АТ-Л), 1950 г.
Принципиальной особенностью новой машины стало устройство трансмиссии. На АТ-Л был применен предназначенный для изменения скорости и направления движения единый агрегат — механизм поворота и перемены передач или МПП. Конструкция МПП не была оригинальной отечественной, а представляла собой трофейную немецкую разработку. Не входили в агрегат МПП только механизмы отбора мощности на компрессор и вентилятор системы охлаждения. Механизм МПП, хотя и оказался весьма сложным, получился очень компактным. Применение МПП позволило освободить значительную часть машины для размещения более вместительной грузовой платформы, установки топливных баков, различного вспомогательного оборудования.
Размещение экипажа и ящиков с выстрелами
По завершении испытаний тягач был принят на вооружение с утверждением 26 октября 1951 года постановлением Совмина № 4085-1885 технической характеристики. Военным ведомством АТ-Л использовался не только в качестве артиллерийского тягача, но и как шасси для ряда специальных установок: средств управления артиллерийским огнем, топопривязчиков, машин для перевозки боеприпасов и других.
Не были забыты и учреждения народного хозяйства. Согласно постановлению СМ СССР № 3456-1604сс от 12 сентября 1951 года два тягача были оборудованы уширенными гусеницами и отправлены на испытания в районах Крайнего Севера по программе, согласованной с Главным управлением Севморпути. Тягачи совершили длительный марш по маршруту Воркута — Усть-Кара — Амдерма — Коратаиха — Воркута общей протяженностью около 800 км, показав возможность широкого использования АТ-Л в суровых условиях Заполярья.
Опытный образец «изделия 5» на государственных испытаниях
В ходе эксплуатации в войсках и народном хозяйстве были выявлены дефекты ходовой части и отмечены замечания по надежности, в связи с чем заводу была поручена модернизация машины. Доработанный тягач получил дополнительный индекс «а», став называться «изделие 5а». В основном он отличался от «пятерки» подвеской на пяти опорных катках увеличенного диаметра и отсутствием поддерживающих роликов.
Со временем к производству тягача был подключен Алтайский тракторный завод — АТЗ. Помимо выпуска комплектующих, на АТЗ были построены небронированные («изделие 10») и бронированные («изделие 11» и «12») плавающие транспортеры ГТ-Л, унифицированные с АТ-Л по ходовой части и основным агрегатам. В серию машины типа ГТ-Л не передавались.
Тягач АТ-Л («изделие 5а») с бульдозерным оборудованием ОЛТ-М
Серийное производство АТ-Л велось до 1967 года, а официально тягач был снят с вооружения в 1998 году. В настоящее время в эксплуатации, в основном у частных владельцев, все еще находится довольно много тягачей АТ-Л, что явно свидетельствует об их высокой надежности.
Основные характеристики тягача АТ-Л (по данным государственных испытаний в 1950 году)
Александр КИРИНДАС
Госиспытания тягачей проходили в три этапа. Первый, или зимний — с 25 января по 27 февраля, второй, или весенний — с 22 марта по 7 апреля, третий, или летний, с 21 апреля по 27 мая 1950 года.
«Изделие 5» на учениях по преодолению зараженного участка местности
Легкий артиллерийский тягач предназначался для буксировки артиллерийских систем массой до 5 тонн и перевозки на платформе людей и груза общей массой до 2 тонн.
Двигатель и все основные агрегаты тягача монтировались на раме. Последняя была выполнена в виде открытой сверху коробки из листовой стали с усиливающими поперечными перегородками. В передней части рамы размещались радиатор с вентилятором, единый агрегат механизма поворота и перемены передач, главный фрикцион, двигатель и приводной механизм лебедки. В средней части рамы находились топливные баки и лебедка. В задней части рамы укладывались ЗИП и шанцевый инструмент. Грузовая платформа представляла собой одно целое с рамой. В задней стенке платформы имелись дверки для посадки артиллерийского расчета или укладки груза.
Тягач получил подвеску с шестью (применительно к одному борту) опорными и тремя поддерживающими катками.
Преодоление тягачом косогора 25° (на снимке видно начало заноса тягача
Ведущее колесо с двумя венцами имело переднее расположение. На состоявших в то время на вооружении тягачах аналогичного назначения семейства Я-12 и М-2 постройки заводов в Ярославле и Мытищах, было применено унифицированное с легкими танками и самоходками одинарное ведущее колесо. Несимметричность нагружения ведущего колеса с одним венцом приводила к его деформациям в ходе интенсивной эксплуатации с последующим разрушением, спаданием гусениц или клином.
Подвесной ленивец с натяжным механизмом находился сзади.
Грузовая платформа с люками для доступа к агрегатам тягача, ЗИПу и шанцевому инструменту
К днищу рамы были приварены кожухи торсионов подвески. Кронштейны балансиров подвески приваривались к бортам и днищу рамы.
Радиатор защищался решеткой.
Отделение трансмиссии и двигателя сверху укрывалось капотом аллигаторного типа, имеющего съемные боковины с жалюзи. За капотом на раме монтировалась доработанная (уширенная) кабина автомобиля ЗИС-150. На задней части была установлена грузовая платформа с люками в полу для доступа к агрегатам тягача, ЗИПу и шанцевому инструменту.
ЛЕГКИЙ ТЯГАЧ ХТЗ-5 (АТ-Л), 1950 г.
Принципиальной особенностью новой машины стало устройство трансмиссии. На АТ-Л был применен предназначенный для изменения скорости и направления движения единый агрегат — механизм поворота и перемены передач или МПП. Конструкция МПП не была оригинальной отечественной, а представляла собой трофейную немецкую разработку. Не входили в агрегат МПП только механизмы отбора мощности на компрессор и вентилятор системы охлаждения. Механизм МПП, хотя и оказался весьма сложным, получился очень компактным. Применение МПП позволило освободить значительную часть машины для размещения более вместительной грузовой платформы, установки топливных баков, различного вспомогательного оборудования.
Размещение экипажа и ящиков с выстрелами
По завершении испытаний тягач был принят на вооружение с утверждением 26 октября 1951 года постановлением Совмина № 4085-1885 технической характеристики. Военным ведомством АТ-Л использовался не только в качестве артиллерийского тягача, но и как шасси для ряда специальных установок: средств управления артиллерийским огнем, топопривязчиков, машин для перевозки боеприпасов и других.
Не были забыты и учреждения народного хозяйства. Согласно постановлению СМ СССР № 3456-1604сс от 12 сентября 1951 года два тягача были оборудованы уширенными гусеницами и отправлены на испытания в районах Крайнего Севера по программе, согласованной с Главным управлением Севморпути. Тягачи совершили длительный марш по маршруту Воркута — Усть-Кара — Амдерма — Коратаиха — Воркута общей протяженностью около 800 км, показав возможность широкого использования АТ-Л в суровых условиях Заполярья.
Опытный образец «изделия 5» на государственных испытаниях
В ходе эксплуатации в войсках и народном хозяйстве были выявлены дефекты ходовой части и отмечены замечания по надежности, в связи с чем заводу была поручена модернизация машины. Доработанный тягач получил дополнительный индекс «а», став называться «изделие 5а». В основном он отличался от «пятерки» подвеской на пяти опорных катках увеличенного диаметра и отсутствием поддерживающих роликов.
Со временем к производству тягача был подключен Алтайский тракторный завод — АТЗ. Помимо выпуска комплектующих, на АТЗ были построены небронированные («изделие 10») и бронированные («изделие 11» и «12») плавающие транспортеры ГТ-Л, унифицированные с АТ-Л по ходовой части и основным агрегатам. В серию машины типа ГТ-Л не передавались.
Тягач АТ-Л («изделие 5а») с бульдозерным оборудованием ОЛТ-М
Серийное производство АТ-Л велось до 1967 года, а официально тягач был снят с вооружения в 1998 году. В настоящее время в эксплуатации, в основном у частных владельцев, все еще находится довольно много тягачей АТ-Л, что явно свидетельствует об их высокой надежности.
Основные характеристики тягача АТ-Л (по данным государственных испытаний в 1950 году)
Александр КИРИНДАС 
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Битва танков
Управляй многотонной боевой машиной, участвуй...
