19 апр в 17:00 
sedoi5511 
: 
Мощнейшая лонжеронная рама, зависимые подвески, двухступенчатая «раздатка» с ручным управлением и простой дизельный двигатель — вот рецепт создания вечного японского внедорожника! Такие машины выпускали в 1980-х и 1990-х, и они до сих пор колесят по бескрайним просторам нашей родины. Да, таких автомобилей больше не делают… Или делают?
NISSAN PATROL Y61
Nissan Patrol пятого поколения выпускался в двух вариантах кузова: 3- и 5-дверный универсал
Nissan Patrol пятого поколения поступил на производство в 1997 году. Он сохранил классическую конструкцию предшественника, но при этом стал значительно комфортабельнее. В основании машины находилась прочная лонжеронная рама к которой крепились зависимые пружинные подвески: спереди — трехрычажная, сзади — пятирычажная с отключаемым стабилизатором. Трансмиссия самая прочная и надежная — с подключаемым передним приводом и без межосевого дифференциала. На старте продаж автомобиль получил широкую номенклатуру двигателей от рядной дизельной «шестерки» мощностью 116 л.с., до бензинового L6 на 200 л.с. Они комплектовались 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом» (позднее АКПП стала 5-ступенчатой).
Самым надежным мотором в линейке Nissan Patrol Y61 был легендарный 6-цилиндровый дизель TD42, разработки середины 1980-х. Он имел практически вечный шестеренчатый привод ГРМ, чугунную 12-клапанную головку блока, форкамерный впрыск и простой механический ТНВД. Как видим ломаться здесь нечему, поэтому Nissan TD42 играючи преодолевал 500 тыс. км и без проблем потреблял низкокачественные смазочные материалы. Подобной выносливостью мог похвастаться разве, что 6-цилиндровый мотор 1HZ применяемый на Toyota Land Cruiser 70.
Патрол получил неплохую кожаную отделку и пластиковые вставки под дерево
По сравнению с предшественником Patrol Y61 стал значительно комфортабельнее. Он получил новый 3- или 5-дверный универсальный кузов со слегка скругленными формами и брутально выступающими надколесными арками. В целом внешний образ автомобиля не вызывал каких-то ярких эмоций, был достаточно прост и по своему элегантен. На момент своего появления Патрол относился к классу люксовых (в японском понимании) внедорожников и как следствие получил все полагающиеся атрибуты комфорта: электропривод сидений, CD-аудиосистему, кондиционер, электронный компас, кожаную обивку, вставки под дерево, очиститель фар и электролюк.
ВЫПУСКАЕТСЯ И СЕЙЧАС
Под капотом нового Сафари находится хорошо известный бензиновый двигатель TB48 мощностью 280 л.с.
В 2010 году на производство поступил новый Ниссан Патрол шестого поколения. Он получил несущий кузов, тяжелый двигатель V8, систему постоянного полного привода, и во многом растерял свои высокие внедорожные качества. Поэтому, чтобы удержать традиционную клиентуру, Ниссан продолжил выпуск серии Y61 параллельно с моделью Y62. Продолжалось все это до 2016 года, после чего Nissan Patrol Y61 был снят с производства. Но всего через год «старичок» вновь триумфально взошел на конвейер, причем ни где-нибудь, а сразу на родине в Японии.
Конечно японцам этот автомобиль стал уже не интересен, а вот в Арабских странах и в странах Азиатско-Тиохоокеанского региона, надежный и проверенный внедорожник, оказался весьма востребован. Выпускается Y61 и сегодня, но уже под названием Nissan Patrol Safari. Так что при наличии средств и желания, вы можете приобрести 30-летний японский внедорожник …совершенно новым. В нашей стране такой автомобиль ввезенный по серому импорту обойдется в 8,5 млн рублей. Немало! Но за «настоящее японское качество» можно и переплатить, не так ли?
sedoi5511 : NISSAN PATROL Y61: ИСТОРИЯ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА
Мощнейшая лонжеронная рама, зависимые подвески, двухступенчатая «раздатка» с ручным управлением и простой дизельный двигатель — вот рецепт создания вечного японского внедорожника! Такие машины выпускали в 1980-х и 1990-х, и они до сих пор колесят по бескрайним просторам нашей родины. Да, таких автомобилей больше не делают… Или делают?
NISSAN PATROL Y61
Nissan Patrol пятого поколения выпускался в двух вариантах кузова: 3- и 5-дверный универсал
Nissan Patrol пятого поколения поступил на производство в 1997 году. Он сохранил классическую конструкцию предшественника, но при этом стал значительно комфортабельнее. В основании машины находилась прочная лонжеронная рама к которой крепились зависимые пружинные подвески: спереди — трехрычажная, сзади — пятирычажная с отключаемым стабилизатором. Трансмиссия самая прочная и надежная — с подключаемым передним приводом и без межосевого дифференциала. На старте продаж автомобиль получил широкую номенклатуру двигателей от рядной дизельной «шестерки» мощностью 116 л.с., до бензинового L6 на 200 л.с. Они комплектовались 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом» (позднее АКПП стала 5-ступенчатой).
Самым надежным мотором в линейке Nissan Patrol Y61 был легендарный 6-цилиндровый дизель TD42, разработки середины 1980-х. Он имел практически вечный шестеренчатый привод ГРМ, чугунную 12-клапанную головку блока, форкамерный впрыск и простой механический ТНВД. Как видим ломаться здесь нечему, поэтому Nissan TD42 играючи преодолевал 500 тыс. км и без проблем потреблял низкокачественные смазочные материалы. Подобной выносливостью мог похвастаться разве, что 6-цилиндровый мотор 1HZ применяемый на Toyota Land Cruiser 70.
Патрол получил неплохую кожаную отделку и пластиковые вставки под дерево
По сравнению с предшественником Patrol Y61 стал значительно комфортабельнее. Он получил новый 3- или 5-дверный универсальный кузов со слегка скругленными формами и брутально выступающими надколесными арками. В целом внешний образ автомобиля не вызывал каких-то ярких эмоций, был достаточно прост и по своему элегантен. На момент своего появления Патрол относился к классу люксовых (в японском понимании) внедорожников и как следствие получил все полагающиеся атрибуты комфорта: электропривод сидений, CD-аудиосистему, кондиционер, электронный компас, кожаную обивку, вставки под дерево, очиститель фар и электролюк.
ВЫПУСКАЕТСЯ И СЕЙЧАС
Под капотом нового Сафари находится хорошо известный бензиновый двигатель TB48 мощностью 280 л.с.
В 2010 году на производство поступил новый Ниссан Патрол шестого поколения. Он получил несущий кузов, тяжелый двигатель V8, систему постоянного полного привода, и во многом растерял свои высокие внедорожные качества. Поэтому, чтобы удержать традиционную клиентуру, Ниссан продолжил выпуск серии Y61 параллельно с моделью Y62. Продолжалось все это до 2016 года, после чего Nissan Patrol Y61 был снят с производства. Но всего через год «старичок» вновь триумфально взошел на конвейер, причем ни где-нибудь, а сразу на родине в Японии.
Конечно японцам этот автомобиль стал уже не интересен, а вот в Арабских странах и в странах Азиатско-Тиохоокеанского региона, надежный и проверенный внедорожник, оказался весьма востребован. Выпускается Y61 и сегодня, но уже под названием Nissan Patrol Safari. Так что при наличии средств и желания, вы можете приобрести 30-летний японский внедорожник …совершенно новым. В нашей стране такой автомобиль ввезенный по серому импорту обойдется в 8,5 млн рублей. Немало! Но за «настоящее японское качество» можно и переплатить, не так ли?
Канал: Иномарки
 |  |  |
Комментарии (11)
sedoi5511 19 апр в 17:13
1 
мне субурбан, ну который совсем не внедорожник, а больше жоповоз, обошелся в 12 лямов 
.png?0){kind=small}
Не знаю как насчёт х..ня. Восемь лет вожу, первый год был как вторая машина потом как единственный. В городе не скажу что супер комфорт, но зато рыбалка в прямом смысле куда угодно , а если что перевезли легко трансформируется в грузовик. Пробежал более 480000 км из серьезного только поменял раздатку (сам убил) и турбину дважды... А так ремни и жидкости...
0 Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Мстители: Охота началась!
Ожесточенные бои, интересный сюжет, захватывающие...
