СКЛАДНОЙ: СОВЕТСКИЙ ВЕЛОСИПЕД КАМА

Впервые складные велосипеды отечественного производства появились еще в дореволюционной России - в 1916 году. Но эта техника не предназначалась для гражданских лиц, а была разработана специально для самокатных войск.

В советское же время самым массовым и запоминающимся складным велосипедом, была, пожалуй, знаменитая Кама, производимая в Перми. Велосипед позиционировался как семейный, но, тем не менее, взрослые редко покупали его для себя, основными потребителями были дети и подростки.

Как только Кама появилась в продаже (1973 год), она моментально стала пользоваться огромной популярностью. Легкая регулировка руля и сиденья под рост ездока, багажник с удобным пружинным зажимом, эффектные хромированные крылья, закрепленный на стойке насос, сумочка-"бардачок" под сиденьем и возможность без особо труда сложить велосипед, превратив его в довольно компактную конструкцию - все это было по достоинству оценено покупателями.

Кстати, интересный факт - если обладатели других велосипедов вынуждены были класть в свои "бардачки" тряпки, которые использовались не столько для того, чтобы вытереть руки после ремонта "железного коня", сколько в целях приглушения звона ключей во время езды, то владельцам Камы никаких дополнительных мер по "шумоизоляции" применять не требовалось.

"Бардачок" комплектовался одним-единственным универсальным ключом, которого хватало для решения обычных велосипедных проблем. Ведь Кама имела очень удобные регулировочные болты с рычажками, которые заворачивались вручную, без какого-либо инструмента.

Ну и то, что Кама была первым советским велосипедом, колеса которого можно было подкачать не только штатным, но и автомобильным насосом, тоже было существенным преимуществом перед другим популярными в те годы велосипедами.

Каму делали не только для внутреннего рынка, но и для экспорта в Китай и Польшу. Архивный снимок. Фото: Государственный архив Пермского края.

Но, разумеется, были у этого складного "железного коня" свои недостатки. Так, например, цена в 98 рублей была высоковата: например, взрослый "Урал" обходился покупателю в 75 руб. То, что велосипед имел складную раму - это, безусловно, огромный плюс, но у большинства моделей слабым местом был сварной шов этой рамы - нередко он просто лопался, превращая не самую дешевую технику в металлолом.

Также к недостатком Камы можно отнести и ее вес: 15 кг - это все-таки многовато. При маленьких колесах такой вес порой становился настоящей проблемой, особенно при езде в горку. Хотя, конечно, ситуации бывают разные и иногда даже недостатки конструкции не помеха для достижения цели

Кстати говоря, у нас в городе Кама считалась больше "девчачьим" велосипедом - из-за низкой рамы, "несолидных" колес и слишком яркой расцветки - до конца 80-х гг. Каму выпускали в ярком оранжевом и красном цвете, и лишь накануне развала СССР добавили модели зеленого цвета.

Мальчишки, конечно, тоже иногда на Каме встречались - это был чуть ли не единственный велосипед, который легко ставился на дыбы, с опорой на заднее колесо. И, конечно, "тюнинг" этих велосипедов был по моде того времени: оплетка из телефонного провода на спицах, картонные трещотки (или - особый шик - сделанные из игральных карт), изолента на руле, катафоты где нужно и не нужно, седло с бахромой, немецкие переводные картинки с девушками на крыльях и раме, ну и прочая красота...

У кого-нибудь в детстве тоже был этот велосипед? Какие о нем остались впечатления?