5 июн в 05:00
sedoi5511
:
Скопировать автомобиль или спецтехнику, а потом выпустить ей в своей стране – это популярная схема. Массово применять ее стали вовсе не китайцы, как может показаться на первый взгляд.
Ранний СССР так создавал свои популярные машины. Покупали модели в США или европейских странах, а потом на их основе разрабатывали свои, с учетом технологических возможностей.
И получалось, нужно отметить, отлично! Более того – процесс курировал лично Сталин, обожающий машины американского производства. Поэтому техника в СССР при этом руководителе выпускалась современная и красивая внешне.
Сейчас в России собирают китайские автомобили. На первый взгляд, та же схема. Но по факту она в корне отличается. Собирают ведь из узлов и агрегатов, привезенных из Поднебесной. Много разговоров про импортозамещение, но своего все равно мало – шины, аккумуляторы и прочие мелочи.
Что поделать – особенности капитализма. Зачем вкладываться в развитие полноценного производства, когда сборка приносит в разы больше денег?
А вот китайцы копируют все, что им удается найти лучшего в мире. И пускай сразу новые машины уступают аналогам от именитых фирм, постепенно все улучшается.
Сегодня мы расскажем про уникальную советскую технику – МВУ-30, созданную на Минском автомобильном заводе (МАЗ). Она делалась в лучших канонах жанра – скопировали аналог из США, но сделали его своим.
МВУ-30 – это машина внесения удобрений, где число в индексе является шириной разброса. В «народе» технику называли трехколесный МАЗ, потому, что выпускали ее на Минском автомобильном заводе.
ПРЕДПОСЫЛКИ К ПОЯВЛЕНИЮ
В середине 70-х в США приехала очередная советская делегация. В ее составе был и зампред совмина БССР Л. И. Хитрун. Проезжая мимо полей, он заметил странную трехколесную технику, похожую на вездеход. Оказалось, что это разбрасыватель удобрений BIG-2500A.
Расспросив американских специалистов, Леонид Хитрун решил, что такая техника нужна и сельскому хозяйству Советского Союза. На его взгляд, она обладала рядом преимуществ:
Узкая специализация
Проходимость
Простота в обслуживании и ремонте
Плюс в СССР ничего подобного класса не производилось. Почему бы не наладить выпуск спецтехники в БССР? Тем более, что это сулило продвижение по службе и премии.
После возвращения домой, Хитрун подал заявление Машерову, который в те годы занимал пост первого секретаря ЦК КПБ. Тому идея понравилась и он, проведя совещание со специалистами, дал отмашку на реализацию проекта.
В качестве основного исполнителя выбрали Минский автомобильный завод. Там для этого создали конструкторскую группу из 35 человек. Чтобы проект поскорей реализовали, специалистам МАЗ дали в помощь сотрудников МТЗ и «Дормаш». На каждом из этих предприятий образовали по отделу. Там трудилось по 15 человек в каждом.
А чтобы работалось веселей и другим неповадно было, в помощь подключили еще несколько заводов и институтов. В общем, изначально казалось, что проект обречен на крупносерийное производство, как и задумывалось.
НАЧАЛО РАБОТ И УНИФИКАЦИЯ
«Верха» следили за МВУ-30. Разработку технической документации закончили в мае 1977.
Первую партию из пяти машин планировали сделать в 1978 году. Никто и не думал скрывать тот факт, что техника скопирована с американской модели. Но у советской машины внесения удобрений была своя специфика. Конструкторам пришлось использовать автомобильные и тракторные узлы. Иных просто не существовало.
В разработке участвовало множество советских предприятий. Например, электрооборудование поставляли заводы «Автоприбор», АТЭЗ и КЗАМЭ. Только 10% было собственного производства, плюс сборка.
Читать далее... 🔴🟡🟢 🔛
░░░░ © Инет 2024 ░░░░
![](http://world76.spcs.bio/i/acl/all_grey.png)
![(OFF)](http://world76.spcs.bio/i/head/bear_off.png?3)
![(P)](http://world76.spcs.bio/i/colored/medal_platina.png)
УНИКАЛЬНЫЙ ТРЕХКОЛЕСНЫЙ МАЗ МВУ-30 – БЫЛ ЛУЧШИМ, НО СТАЛ ЛИШЬ МЕЛКОСЕРИЙНЫМ
Скопировать автомобиль или спецтехнику, а потом выпустить ей в своей стране – это популярная схема. Массово применять ее стали вовсе не китайцы, как может показаться на первый взгляд.
Ранний СССР так создавал свои популярные машины. Покупали модели в США или европейских странах, а потом на их основе разрабатывали свои, с учетом технологических возможностей.
И получалось, нужно отметить, отлично! Более того – процесс курировал лично Сталин, обожающий машины американского производства. Поэтому техника в СССР при этом руководителе выпускалась современная и красивая внешне.
Сейчас в России собирают китайские автомобили. На первый взгляд, та же схема. Но по факту она в корне отличается. Собирают ведь из узлов и агрегатов, привезенных из Поднебесной. Много разговоров про импортозамещение, но своего все равно мало – шины, аккумуляторы и прочие мелочи.
Что поделать – особенности капитализма. Зачем вкладываться в развитие полноценного производства, когда сборка приносит в разы больше денег?
А вот китайцы копируют все, что им удается найти лучшего в мире. И пускай сразу новые машины уступают аналогам от именитых фирм, постепенно все улучшается.
Сегодня мы расскажем про уникальную советскую технику – МВУ-30, созданную на Минском автомобильном заводе (МАЗ). Она делалась в лучших канонах жанра – скопировали аналог из США, но сделали его своим.
МВУ-30 – это машина внесения удобрений, где число в индексе является шириной разброса. В «народе» технику называли трехколесный МАЗ, потому, что выпускали ее на Минском автомобильном заводе.
МВУ-30 считается серийной. Изначально выпуск планировали довести до пяти тысяч единиц в год. Спецтехника должна была поставляться во все уголки огромного Советского Союза.
Вот только по факту, выпустили всего 58 МВУ-30. Так что техника получилась мелкосерийной.ПРЕДПОСЫЛКИ К ПОЯВЛЕНИЮ
В середине 70-х в США приехала очередная советская делегация. В ее составе был и зампред совмина БССР Л. И. Хитрун. Проезжая мимо полей, он заметил странную трехколесную технику, похожую на вездеход. Оказалось, что это разбрасыватель удобрений BIG-2500A.
Расспросив американских специалистов, Леонид Хитрун решил, что такая техника нужна и сельскому хозяйству Советского Союза. На его взгляд, она обладала рядом преимуществ:
![✅](http://world76.spcs.bio/i/em/2705.png?1)
![✅](http://world76.spcs.bio/i/em/2705.png?1)
![✅](http://world76.spcs.bio/i/em/2705.png?1)
Плюс в СССР ничего подобного класса не производилось. Почему бы не наладить выпуск спецтехники в БССР? Тем более, что это сулило продвижение по службе и премии.
После возвращения домой, Хитрун подал заявление Машерову, который в те годы занимал пост первого секретаря ЦК КПБ. Тому идея понравилась и он, проведя совещание со специалистами, дал отмашку на реализацию проекта.
В качестве основного исполнителя выбрали Минский автомобильный завод. Там для этого создали конструкторскую группу из 35 человек. Чтобы проект поскорей реализовали, специалистам МАЗ дали в помощь сотрудников МТЗ и «Дормаш». На каждом из этих предприятий образовали по отделу. Там трудилось по 15 человек в каждом.
А чтобы работалось веселей и другим неповадно было, в помощь подключили еще несколько заводов и институтов. В общем, изначально казалось, что проект обречен на крупносерийное производство, как и задумывалось.
НАЧАЛО РАБОТ И УНИФИКАЦИЯ
«Верха» следили за МВУ-30. Разработку технической документации закончили в мае 1977.
Первую партию из пяти машин планировали сделать в 1978 году. Никто и не думал скрывать тот факт, что техника скопирована с американской модели. Но у советской машины внесения удобрений была своя специфика. Конструкторам пришлось использовать автомобильные и тракторные узлы. Иных просто не существовало.
В разработке участвовало множество советских предприятий. Например, электрооборудование поставляли заводы «Автоприбор», АТЭЗ и КЗАМЭ. Только 10% было собственного производства, плюс сборка.
Тормозная система поставлялась заводами ПААЗ из Полтавы и УралАЗ из Миасса. Она оказалась унифицированной на 90%.
Те же показатели и по сцеплению. Только его поставлял КамАЗ. Карданы разработали в Гродно, на местном предприятии. Но если задний был унифицирован на 90%, то с промежуточными пришлось помучиться. Гродненский завод смог обеспечить только 40%, остальное разрабатывали самостоятельно.Читать далее... 🔴🟡🟢 🔛
░░░░ © Инет 2024 ░░░░
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Комментарии (15)
![Авка 650x650](http://htz-srv3-ts.spac.me/tpic/3787398668/1724801400/139a4ee38205ad0d6b0ef9fcfbbdbd15/363843865.p.21.20.0.jpg)
![(OFF)](http://world76.spcs.bio/i/head/bear_off.png?3)
![(P)](http://world76.spcs.bio/i/colored/medal_platina.png)
5 июн в 08:54
![:молодцы4](http://world76.spcs.bio/i/sm/gif/molodtci4.gif?0)
![](http://world76.spcs.bio/i/abar/vote_up_lightgrey.png)
![](http://world76.spcs.bio/i/abar/vote_down_lightgrey.png)
На его взгляд, она обладала рядом преимуществ:
Узкая специализация
Проходимость
Простота в обслуживании и ремонте
Узкая специализация это минус. Чем более широкая специализация у техники тем лучше.![✅](http://world76.spcs.bio/i/em/2705.png?1)
![✅](http://world76.spcs.bio/i/em/2705.png?1)
![✅](http://world76.spcs.bio/i/em/2705.png?1)
Проходимость плюс конечно.
Насчет простоты ремонта, очень интересно посмотреть на замену переднего колеса да и вообще на надёжность подобной конструкции.
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться