21 июн в 10:30 
sedoi5511 
: 
░░░░ 
Инет 2024 ░░░░
sedoi5511 : «ЛАРГУС» ПО-СОВЕТСКИ: КАКИМ БЫЛ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ИЖ-2715
В 1970-е и 1980-е годы в Советском Союзе появилась целая плеяда примечательных грузовых и пассажирских автомобилей, многие из которых встречаются на отечественных дорогах по сей день.
Еще не так давно по историческим меркам в городах и селах можно было заметить небольшие фургончики Иж-2715. С этой машиной хотя бы и визуально знаком каждый, даже если он не успел застать бытность Союза. Однако, даже жившие в СССР не всегда знают, что у знаменитого «Башмака» была не только грузовая, но грузопассажирская версия.
Началось все с этого красавца. /Фото: avrussia.ru.
В 1968 году на Ижевском автомобильном заводе начинается производство грузопассажирского фургона Москвич-434, появившегося на свет благодаря дальнейшему развитию автомобиля Москвич-433. В начале 1970-х тираж этих автомобилей составил более 30 тысяч единиц. При этом, по мнению ижевских конструкторов, эксплуатационные качества машины оставляли желать лучшего. Поэтому еще в 1970 году в инициативном порядке была начата разработка собственного фургона на базе 434-го. Почти сразу появился первый прототип нового фургона с грузовым коробом. Несмотря на ряд качественных инноваций, машина все еще нуждалась в доработке. Работы по улучшению конструкции продолжались вплоть до 1972 года. Наконец, на свет появился автомобиль, который сегодня известен под индексом Иж-2715.
Сначала был Каблук. /Фото: drive2.ru.
В простонародье Иж-2715 за характерную форму кузова и грузового короба получил прозвища «Каблук» и «Башмак». В серийное производство машина пошла в том же 1972 году. Новинка позиционировалась Ижевским заводом как грузовой автомобиль малого класса. В движение 2-дверный 1-тонный фургон бензиновым двигателем УЗАМ-412. Последний работал в купе с 4-ступенчатой механикой. Привод у машины был исключительно задний. По паспорту Иж-2715 мог осуществлять перевозку 400 кг, хотя на практике водители нередко перегружали машину в 1.5-2 раза. Благо объем багажника составлял внушительные для такой машинки 2.6 кубических метра. Интересной особенностью грузового короба была возможность снять крышу и двери, что позволяло превратить Иж-2715, по сути, в пикап. Справедливости ради, на практике эта функция использовалась не часто.
Отличная машина была. /Фото: kargoteka.info.
Благодаря качественным улучшениям ижевских инженеров, Иж-2715 быстро завоевал популярность. В первый год с конвейера сошло чуть больше 800 таких машин. Однако, уже в 1973 тираж превысил 33 тысячи экземпляров. А спустя еще год, тираж и вовсе перешагнул за отметку в 45 тысяч машин за 12 месяцев. Производство «Каблуков» продолжалось вплоть до 2001 года. За это время Ижевским автомобильным заводом было выпущено в общей сложности 2.3 млн таких фургонов. Успех грузовой модификации авто почти сразу заставил задуматься о создании на базе 2715-го еще и пассажирской или по крайней мере грузопассажирской модификации. Правда, добрались до разработки перспективной модели не быстро…
Внутри были сиденья. /Фото: drive2.ru.
Разработка грузопассажирской модификации Иж-27156 началась во второй половине 1980-х, а свет первые машины и вовсе увидели только в 1988 году. Автомобиль считался пассажирским с натяжкой. Машина подходила только для кратковременной транспортировки людей. В багажном отделении появилось два откидных 2-местных сиденья. Помимо этого, автомобиль обзавелся парой больших окон, которые установили на месте глухих боковин кузова. В автомобиле появилось дополнительное освещение, в водительском салоне были заменены кресла на более удобные. Также советским конструкторам пришлось серьезно переработать кузов оригинального фургона, заметно усилив отдельные элементы конструкции из соображений безопасности.
Еще не так давно по историческим меркам в городах и селах можно было заметить небольшие фургончики Иж-2715. С этой машиной хотя бы и визуально знаком каждый, даже если он не успел застать бытность Союза. Однако, даже жившие в СССР не всегда знают, что у знаменитого «Башмака» была не только грузовая, но грузопассажирская версия.
Началось все с этого красавца. /Фото: avrussia.ru.
В 1968 году на Ижевском автомобильном заводе начинается производство грузопассажирского фургона Москвич-434, появившегося на свет благодаря дальнейшему развитию автомобиля Москвич-433. В начале 1970-х тираж этих автомобилей составил более 30 тысяч единиц. При этом, по мнению ижевских конструкторов, эксплуатационные качества машины оставляли желать лучшего. Поэтому еще в 1970 году в инициативном порядке была начата разработка собственного фургона на базе 434-го. Почти сразу появился первый прототип нового фургона с грузовым коробом. Несмотря на ряд качественных инноваций, машина все еще нуждалась в доработке. Работы по улучшению конструкции продолжались вплоть до 1972 года. Наконец, на свет появился автомобиль, который сегодня известен под индексом Иж-2715.
Сначала был Каблук. /Фото: drive2.ru.
В простонародье Иж-2715 за характерную форму кузова и грузового короба получил прозвища «Каблук» и «Башмак». В серийное производство машина пошла в том же 1972 году. Новинка позиционировалась Ижевским заводом как грузовой автомобиль малого класса. В движение 2-дверный 1-тонный фургон бензиновым двигателем УЗАМ-412. Последний работал в купе с 4-ступенчатой механикой. Привод у машины был исключительно задний. По паспорту Иж-2715 мог осуществлять перевозку 400 кг, хотя на практике водители нередко перегружали машину в 1.5-2 раза. Благо объем багажника составлял внушительные для такой машинки 2.6 кубических метра. Интересной особенностью грузового короба была возможность снять крышу и двери, что позволяло превратить Иж-2715, по сути, в пикап. Справедливости ради, на практике эта функция использовалась не часто.
Отличная машина была. /Фото: kargoteka.info.
Благодаря качественным улучшениям ижевских инженеров, Иж-2715 быстро завоевал популярность. В первый год с конвейера сошло чуть больше 800 таких машин. Однако, уже в 1973 тираж превысил 33 тысячи экземпляров. А спустя еще год, тираж и вовсе перешагнул за отметку в 45 тысяч машин за 12 месяцев. Производство «Каблуков» продолжалось вплоть до 2001 года. За это время Ижевским автомобильным заводом было выпущено в общей сложности 2.3 млн таких фургонов. Успех грузовой модификации авто почти сразу заставил задуматься о создании на базе 2715-го еще и пассажирской или по крайней мере грузопассажирской модификации. Правда, добрались до разработки перспективной модели не быстро…
Внутри были сиденья. /Фото: drive2.ru.
Разработка грузопассажирской модификации Иж-27156 началась во второй половине 1980-х, а свет первые машины и вовсе увидели только в 1988 году. Автомобиль считался пассажирским с натяжкой. Машина подходила только для кратковременной транспортировки людей. В багажном отделении появилось два откидных 2-местных сиденья. Помимо этого, автомобиль обзавелся парой больших окон, которые установили на месте глухих боковин кузова. В автомобиле появилось дополнительное освещение, в водительском салоне были заменены кресла на более удобные. Также советским конструкторам пришлось серьезно переработать кузов оригинального фургона, заметно усилив отдельные элементы конструкции из соображений безопасности.
Инет 2024 ░░░░ 
 |  |  |
Комментарии (24)
Dimych2 
21 июн в 12:27
Да какое там народное - кто мог его себе позволить? Да и "достать" думаю было сверхзадачей при постоянном советском дефиците всего и всех
2 
У нас в колхозе такие пикапы без будки были популярными. Почти все бригадиры ездили на таких. Можно и рабочих довести и запчасти. Потом сократили бригады и бригадиров, а "пирожки" сдали в металл.
Но у одного пацана любителя "пирожков" и запорожцев есть запорожец тридцадка и пирожок, оба в отличном, востановленом состоянии.
Но у одного пацана любителя "пирожков" и запорожцев есть запорожец тридцадка и пирожок, оба в отличном, востановленом состоянии.
4 Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Танки. Стальной легион
Десятки видов техники, тяжелые бои и секретные...
