21 июн в 23:30 
AUTO & MOTO UNIVERS :
«Megola» - немецкий мотоцикл, выпускавшийся с 1921 по 1925 год в Мюнхене. Как и Бимота , это название - портманто (это смесь слов, в которой части нескольких слов объединяются в новое слово), производное от имен его дизайнеров Мейкснера, Кокерелл и Ландграфа.
Фирма начинала как и все — с легкого вспомогательного велосипедного моторчика. Но благодаря своему создателю и талантливому инженеру Фридриху Коккерелю само дальнейшее развитие этой техники и стало отделать от остальной двухколесной техники тех времен.
«Megola» имела уникальную конструкцию, заложенную Фрицем Кокереллом в 1920 году, с использованием двигателя авиационного типа, установленного внутри переднего колеса. Создателю пришла идея, как установить двигатель. Нестандартное решение основано на преимуществе авиационного мотора и заключается именно в том, что он может работать в любой плоскости( к примеру как самолет крутит в небе фигуры пилотажа).
Двигатель содержал пять цилиндров с боковыми клапанами, каждый из которых имел объём в 128 кубических сантиметров, с диаметром/ходом 52 на 60 миллиметров и общим объемом 640 кубических сантиметров. Соотношении передаточного числа - 1/6 скорости вращения колеса, таким образом, когда выдавал максимальные 3600 об/мин, переднее колесо вращалось со скоростью 600 об / мин, или примерно 97 км/ч (с учетом диаметра колеса). В коленчатом валу для регулирования оборотов был установлен дроссельный клапан с механическим приводом от ручки газа. Мощность составляла скромные 14 лошадиных сил (10 кВт), но она прилагалась непосредственно к колесу. Эта конструкция создавала очень низкий центр тяжести, что обеспечивало отличную управляемость.
Первый прототип был построен в 1920 году с пятью цилиндрами, установленными внутри переднего колеса. Особенностью на серийных моделях являлись два топливных бака. Главный бак был скрыт под обширным задним капотом, а топливо из него перекачивалось в гораздо меньший бак над двигателем с помощью ручного насоса. Для заднего колеса использовались два независимых тормоза. "Megola" был хорошо оснащен для того времени и в качестве стандартного оборудования имелись указатель уровня топлива, тахометр и амперметр.
Мотоциклы выпускались в двух вариантах: спортивном и туристическом. Туристическая версия отличалась подрессоренным задним колесом и мягким седлом; спорт не имел задней подвески, но имел более мощный двигатель. Максимальная скорость составляла 85 километров в час. Мотогонщик Тони Баухофер развивал скорость 142 километра в час на спортивной модели на гоночной трассе AVUS в Берлине. В 1924 году он выиграл класс свыше 500 куб. см на Меголе, на чемпионате Германии по шоссейным мотоциклам.
Туристический мотоцикл Megola, представленный на выставке 2011 года в Париже.
Двигатель был без сцепления и коробки передач, но тем не менее характеристики его были очень «гибкими» и тяга была от низов до максимальных оборотов. Чтобы запустить двигатель, гонщик должен был вращать переднее колесо, пока мотоцикл стоит на месте, на центральной подставке .
Цилиндры можно было обслуживать без снятия всех колесных спиц. Отсутствие сцепления означало, что двигатель должен работать только во время движения. В качестве альтернативы, согласно руководства по эксплуатации, предлагалось гонщику делать небольшие круги на дороге, перед тем как остановиться.
Менее чем за пять лет производства было построено и продано около 2000 мотоциклов. В настоящее время сохранилось около 15 экземпляров.
Киллингер и Фройнд
В 1935 году группа инженеров предприняла попытку создать усовершенствованную версию мотоцикла Killinger и Freund, но Вторая мировая война положила конец их планам.
AUTO & MOTO UNIVERS : Редкий мотоцикл «Megola» с двигателем авиационного типа.
«Megola» - немецкий мотоцикл, выпускавшийся с 1921 по 1925 год в Мюнхене. Как и Бимота , это название - портманто (это смесь слов, в которой части нескольких слов объединяются в новое слово), производное от имен его дизайнеров Мейкснера, Кокерелл и Ландграфа.
Фирма начинала как и все — с легкого вспомогательного велосипедного моторчика. Но благодаря своему создателю и талантливому инженеру Фридриху Коккерелю само дальнейшее развитие этой техники и стало отделать от остальной двухколесной техники тех времен.
«Megola» имела уникальную конструкцию, заложенную Фрицем Кокереллом в 1920 году, с использованием двигателя авиационного типа, установленного внутри переднего колеса. Создателю пришла идея, как установить двигатель. Нестандартное решение основано на преимуществе авиационного мотора и заключается именно в том, что он может работать в любой плоскости( к примеру как самолет крутит в небе фигуры пилотажа).
Двигатель содержал пять цилиндров с боковыми клапанами, каждый из которых имел объём в 128 кубических сантиметров, с диаметром/ходом 52 на 60 миллиметров и общим объемом 640 кубических сантиметров. Соотношении передаточного числа - 1/6 скорости вращения колеса, таким образом, когда выдавал максимальные 3600 об/мин, переднее колесо вращалось со скоростью 600 об / мин, или примерно 97 км/ч (с учетом диаметра колеса). В коленчатом валу для регулирования оборотов был установлен дроссельный клапан с механическим приводом от ручки газа. Мощность составляла скромные 14 лошадиных сил (10 кВт), но она прилагалась непосредственно к колесу. Эта конструкция создавала очень низкий центр тяжести, что обеспечивало отличную управляемость.
Первый прототип был построен в 1920 году с пятью цилиндрами, установленными внутри переднего колеса. Особенностью на серийных моделях являлись два топливных бака. Главный бак был скрыт под обширным задним капотом, а топливо из него перекачивалось в гораздо меньший бак над двигателем с помощью ручного насоса. Для заднего колеса использовались два независимых тормоза. "Megola" был хорошо оснащен для того времени и в качестве стандартного оборудования имелись указатель уровня топлива, тахометр и амперметр.
Мотоциклы выпускались в двух вариантах: спортивном и туристическом. Туристическая версия отличалась подрессоренным задним колесом и мягким седлом; спорт не имел задней подвески, но имел более мощный двигатель. Максимальная скорость составляла 85 километров в час. Мотогонщик Тони Баухофер развивал скорость 142 километра в час на спортивной модели на гоночной трассе AVUS в Берлине. В 1924 году он выиграл класс свыше 500 куб. см на Меголе, на чемпионате Германии по шоссейным мотоциклам.
Туристический мотоцикл Megola, представленный на выставке 2011 года в Париже.
Двигатель был без сцепления и коробки передач, но тем не менее характеристики его были очень «гибкими» и тяга была от низов до максимальных оборотов. Чтобы запустить двигатель, гонщик должен был вращать переднее колесо, пока мотоцикл стоит на месте, на центральной подставке .
Цилиндры можно было обслуживать без снятия всех колесных спиц. Отсутствие сцепления означало, что двигатель должен работать только во время движения. В качестве альтернативы, согласно руководства по эксплуатации, предлагалось гонщику делать небольшие круги на дороге, перед тем как остановиться.
Менее чем за пять лет производства было построено и продано около 2000 мотоциклов. В настоящее время сохранилось около 15 экземпляров.
Киллингер и Фройнд
В 1935 году группа инженеров предприняла попытку создать усовершенствованную версию мотоцикла Killinger и Freund, но Вторая мировая война положила конец их планам.
Сообщество: AUTO & MOTO UNIVERS
Канал: Мотоциклы
92 
0 
12 
0  |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Супер гонки
Добро пожаловать в игру «Супер гонки»! Покупай
