9 июн в 14:36 
History Incognita :
History Incognita : 🎈 История рекордного полета дирижабля СССР В-6 "Осоавиахим" 🎈
29 сентября 1937 года в небо поднялся дирижабль СССР В-6 "Осоавиахим", объёмом 19 тыс. куб. м и тремя мощными двигателями по 177 кВт (240 л.с.). На борту находилось 16 членов экипажа, готовых к рекордному по продолжительности полёту. Маршрут пролегал через множество городов: от станции Долгопрудная (север Московской области) до Новгорода, Белозерска, Горького (ныне Нижний Новгород), Ростова, Брянска, Курска, Воронежа, Пензы и обратно. Весь полёт длился 130 часов 27 минут!
Полет и его испытания
Погодные условия оказались весьма суровыми: сильный ветер, плотная облачность и дождь. Но несмотря на это, дирижабль продолжал своё путешествие, сбрасывая вымпелы с посланиями над городами. 3 октября, пролетая над Долгопрудным, экипаж попросил продлить полёт ещё на 24 часа, чтобы побить рекорд немецкого дирижабля Zeppelin LZ-127. Им это удалось, и 4 октября в 17:15 дирижабль совершил успешную посадку в Долгопрудном.
Экипаж и его достижения
Командовал экипажем И.В. Паньков. Все 16 человек несли вахты по 8 часов, обеспечивая непрерывную работу дирижабля. Это было не только рекордное путешествие, но и важное событие для демонстрации индустриального потенциала СССР.
Подготовка к новому полёту и трагедия
В феврале 1938 года экипаж готовился к перелёту Москва–Новосибирск, но поступило сообщение о том, что экспедиция И.Д. Папанина нуждается в эвакуации с дрейфующей льдины. Экипаж предложил провести тренировочный полёт Москва–Петрозаводск–Мурманск– Москва, чтобы при успешном исходе использовать дирижабль для спасения экспедиции.
5 февраля 1938 года дирижабль вылетел из Москвы. Путь пролегал в сложных метеоусловиях: низкая облачность, снегопад и плохая видимость. 6 февраля последняя радиограмма была получена в 18:56, а на рассвете 7 февраля поисковые группы обнаружили дирижабль, разбившийся в 18 км западнее станции Белое море. Из 19 членов экипажа погибли 13 человек.
Память о героях
12 февраля 1938 года члены экипажа были похоронены на Новодевичьем кладбище в Москве. Их подвиг и вклад в развитие дирижаблестроения СССР останутся в памяти навсегда.
Эскадра дирижаблей им. В.И.Ленина
Первый выпуск советских дирижаблей включал в себя воздушных гигантов: "Ленин", "Сталин", "Старый большевик", "Правда", "Клим Ворошилов", "Осоавиахим" и "Колхозник". Средства на их строительство были собраны благодаря кампании осоавиахимовцев, что позволило передать 28 млн руб. на развитие научно-исследовательского комбината "Дирижаблестрой СССР".
Технологии и сотрудничество
Для освоения технологий дирижаблестроения были изучены германские цеппелины и итальянские полужёсткие дирижабли, созданные Умберто Нобиле. Опыт строительства дирижабля СССР В-5 стал базой для создания крупнейшего советского дирижабля СССР В-6 "Осоавиахим".
Быстрое строительство и инновации
Строительство дирижабля заняло всего 3 месяца, в то время как в Италии на это уходило 5-6 месяцев. Советские инженеры разработали около 3000 рабочих чертежей с нуля, что позволило создать аппарат, превосходящий итальянский прототип по форме и лётным характеристикам. Крейсерская скорость была увеличена с 85 до 104 км/ч, а полезная грузоподъёмность – до 8500 кг.
Полет и его испытания Погодные условия оказались весьма суровыми: сильный ветер, плотная облачность и дождь. Но несмотря на это, дирижабль продолжал своё путешествие, сбрасывая вымпелы с посланиями над городами. 3 октября, пролетая над Долгопрудным, экипаж попросил продлить полёт ещё на 24 часа, чтобы побить рекорд немецкого дирижабля Zeppelin LZ-127. Им это удалось, и 4 октября в 17:15 дирижабль совершил успешную посадку в Долгопрудном.
Экипаж и его достижения Командовал экипажем И.В. Паньков. Все 16 человек несли вахты по 8 часов, обеспечивая непрерывную работу дирижабля. Это было не только рекордное путешествие, но и важное событие для демонстрации индустриального потенциала СССР.
Подготовка к новому полёту и трагедия В феврале 1938 года экипаж готовился к перелёту Москва–Новосибирск, но поступило сообщение о том, что экспедиция И.Д. Папанина нуждается в эвакуации с дрейфующей льдины. Экипаж предложил провести тренировочный полёт Москва–Петрозаводск–Мурманск– Москва, чтобы при успешном исходе использовать дирижабль для спасения экспедиции.
5 февраля 1938 года дирижабль вылетел из Москвы. Путь пролегал в сложных метеоусловиях: низкая облачность, снегопад и плохая видимость. 6 февраля последняя радиограмма была получена в 18:56, а на рассвете 7 февраля поисковые группы обнаружили дирижабль, разбившийся в 18 км западнее станции Белое море. Из 19 членов экипажа погибли 13 человек.
Память о героях 12 февраля 1938 года члены экипажа были похоронены на Новодевичьем кладбище в Москве. Их подвиг и вклад в развитие дирижаблестроения СССР останутся в памяти навсегда.
Эскадра дирижаблей им. В.И.Ленина Первый выпуск советских дирижаблей включал в себя воздушных гигантов: "Ленин", "Сталин", "Старый большевик", "Правда", "Клим Ворошилов", "Осоавиахим" и "Колхозник". Средства на их строительство были собраны благодаря кампании осоавиахимовцев, что позволило передать 28 млн руб. на развитие научно-исследовательского комбината "Дирижаблестрой СССР".
Технологии и сотрудничество Для освоения технологий дирижаблестроения были изучены германские цеппелины и итальянские полужёсткие дирижабли, созданные Умберто Нобиле. Опыт строительства дирижабля СССР В-5 стал базой для создания крупнейшего советского дирижабля СССР В-6 "Осоавиахим".
Быстрое строительство и инновации Строительство дирижабля заняло всего 3 месяца, в то время как в Италии на это уходило 5-6 месяцев. Советские инженеры разработали около 3000 рабочих чертежей с нуля, что позволило создать аппарат, превосходящий итальянский прототип по форме и лётным характеристикам. Крейсерская скорость была увеличена с 85 до 104 км/ч, а полезная грузоподъёмность – до 8500 кг.
Сообщество: History Incognita
Канал: Неизвестная история
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Битва танков
Управляй многотонной боевой машиной, участвуй...
