Александр Сергеевич Яковлев. Отец советских «Ястребков»

1 апреля года исполняется 116 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева — легендарного советского авиаконструктора, генерал-полковника авиации, создателя целого семейства самолетов «Як», основателя конкурентоспособной и эффективной конструкторской школы.

С 1934 года ОКБ, которое позднее назовут именем конструктора, непрерывно занималось обеспечением крупносерийного производства и эксплуатации самолетов. Всего было построено более 70 тысяч самолетов «Як» всех типов, в том числе более 40 тысяч боевых самолетов в годы Великой Отечественной войны. В самые сложные для страны годы 2/3 всего парка истребителей составляли именно самолеты Александра Сергеевича Яковлева. Неслучайно в годы войны за советскими самолетами-истребителями закрепилось обиходное ласковое название «Ястребок».

Александр Яковлев родился в первый апрельский день 1906 года в семье потомственных почётных московских граждан. Его дед — Василий Афанасьевич — владел свечной лавкой и поставлял свой товар в Большой театр. Сергей Васильевич Яковлев окончил Александровское коммерческое училище, а затем работал в нефтяной компании братьев Нобель. Нина Владимировна — мать будущего конструктора вела домашнее хозяйство.

В возрасте 5 лет Александр успешно сдал вступительные экзамены в одну из лучших частных гимназий Москвы.

Александр Сергеевич увлекся авиацией ещё в школьные годы. Первый летательный аппарат, созданный юношей из деревянных реек и бумаги, пролетел 15 м. В эти же годы будущий руководитель КБ начал проявлять организаторские способности, организовав школьный кружок «Друзья авиации», который являлся частью всесоюзного общества.

В 1924 г. Александр Сергеевич добился первого значительного успеха в авиаконструировании. Сконструированный им планер «АВФ», названный в честь академии воздушного флота, принимал участие в соревнованиях планеристов в крымском Коктебеле. Яковлевский проект получил одну из премий, а затем многие годы на этой модели советские авиаторы осваивали планеризм. После крымского успеха молодой конструктор поступает на службу в советскую армию, исполняя вначале обязанности рабочего, а затем моториста в летной академии. Сочетая рабочие обязанности с увлечением авиаконструированием, он вскоре разработал свой первый самолёт «АИР». Яковлев представил его в 1927 г. в Севастополе. А 12 мая его авиетка совершила пятнадцатичасовой перелет в столицу. За штурвалом воздушного судна сидел прославленный пилот Юлиан Пионтковский, поверивший в талантливого юношу, разделившим с ним время полёта.

С 1927 по 1931 Александр Яковлев являлся слушателем главного авиационного Вуза страны. По окончании академии молодой конструктор, который в годы учёбы разрабатывал по одному самолёту в год, получил должность инженера на заводе 39. Деятельный и талантливый молодой человек собрал вокруг себя таких же увлекающихся авиацией людей, вместе с которыми в своё свободное время работал над своими разработками.

В 1939 году ОКБ построило свою первую боевую машину — двухмоторный бомбардировщик ББ-22 (Як-2 и Як-4), скорость которого превышала скорости лучших истребителей того времени. Як-2 и Як-4 строились серийно. В января 1940 года одновременно работал заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолётостроению и науке

13 января 1940 года поднялся в воздух истребитель И-26 (Як-1). Самолёт получил высокую оценку, а главный конструктор стал одним из первых Героев Социалистического Труда.

В годы Великой Отечественной войны на основе Як-1 были созданы Як-7 (1941), Як-9, Як-3 (1943) и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций — всего более 30 тысяч самолётов. Они составляли две трети выпущенных в период войны истребителей. Каждый “як” имел ряд модификаций, отличающихся лучшими характеристиками. Замена в конструкции древесины на металл, улучшение аэродинамики позволили увеличить скорость полёта.

В конструкторское бюро, которым руководил 70 лет Александр Сергеевич Яковлев, разработал более 200 воздушных судов и их модификаций. Наиболее известными из них являются:

Самолёты из линейки АИР — первая разработка конструктора Яковлева, названная в честь Алексея Ивановича Рыкова. Всего с 1927 по 1940 гг. было разработано 20 модификаций этого судна. АИР-1 был построен в единственном экземпляре. Но через 50 лет после первого полёта была изготовлена его копия, которая в настоящее время находится в московском музее техники в районе усадьбы Архангельское. Первым серийным судном этой линейки стала модель АИР-6, который использовался в качестве воздушного автомобиля, связывающего отдалённые районы страны с областными центрами.

УТ-1 и УТ-2 — самолёты, используемые для обучения и тренировочных полётов советских лётчиков. УТ-1, разработанный на базе модели АИР-16, использовался в годы войны в качестве лёгкого штурмовика. Суда, на которые были установлены пулемёты и подвесы, рассчитанные на 4 бомбы, сыграли большую роль в борьбе с фашистами на южном театре военных действий. Обе модификации выпускались с конца 30-х до конца 40-х гг.

Первым боевым воздушным судном, разработанным специалистами КБ Яковлева, стал И-26, который в серийном производстве получил название ЯК-1. Лёгкий борт отличался улучшенными показателями скорости и маневренности. Очевидным преимуществом яковлевских истребителей являлось простое производство, которое легко можно переносить в любую деревообрабатывающую мастерскую. Наибольшее распространение «ястребки» получили в 40-е гг. На фронтах Отечественной войны воевали 40000 машин моделей Як-1, 3 и 9.

В послевоенные годы одной из самых успешных разработок Яковлева стал ЯК-25, способный патрулировать границы при любых погодных условиях и обнаруживать цели на расстоянии 30 км. Он являлся прототипом для военных воздушных судов, используемых для выполнения различных тактических задач.

В 60-е гг. КБ Яковлева начало работу по разработке самолёта с вертикальным взлетом и посадкой. В 1967 г. в Домодедово совершил первый полёт ЯК-36. Через 10 лет на вооружение союзных ВВС поступили усовершенствованные ЯК-38, предназначенные для взлёта с палубы авианосца. В конце 80-х гг. началась разработка сверхзвукового СВВП, но в связи с распадом СССР и отсутствием финансирования проект не был завершён.

В 1951 г. конструкторы яковлевского бюро разработали пассажирский вертолет, рассчитанный на 30-40 пассажиров. На момент запуска в серийное производство воздушное судно с обозначением Як-24 являлось самым мощным вертолетом в мире. Его модификации использовались как в военном ведомстве, так и в гражданской авиации. Надёжная машина эксплуатировалась в течение 10 лет, за которые не произошло ни одного крушения с человеческими жертвами.

Помимо военных машин, КБ Яковлева занималось разработкой машин для гражданских перевозок. В конце 60-х гг. появился первый советский пассажирский борт, который прошёл международную сертификацию и использовался западноевропейскими авиакомпаниями. Як-40 активно использовался на местных и международных перевозках до начала 80-х гг. На смену ему пришли Як-42. Обе модификации продолжают использоваться отечественным и зарубежными перевозчиками.

Прославленный авиаконструктор был отмечен множеством орденов и наград. Среди них можно выделить следующие: 10 орденов Ленина;
6 Сталинских премий; 2 ордена Героя Социалистического труда;
офицерский Орден Почётного легиона; золотая медаль Международной федерации аэронавтики.

21 августа 1984 года в возрасте 78 лет Александр Сергеевич вышел на пенсию. Проживал в Москве, где и скончался 22 августа 1989 года в возрасте 83 лет, был похоронен на Новодевичьем кладбище столицы.

Всего под непосредственным руководством этого выдающегося авиационного конструктора было создано более 200 типов самолетов, из них более 100 пошли в серийное производство. В разное время на созданных его КБ самолетах было установлено 86 различных мировых рекордов.