Миг-29 - истребитель, изменивший мировую авиацию

Миг-29 появился на свет как ответ на разработку американцами истребителя нового поколения F-15 и YF-17 Cobra. Точно также как и в США разработку фронтового истребителя разделили на два направления, но только если за океаном Кобра так и осталась на стадии прототипа, то СССР в 1982 году поставил самолет в серийное производство, а Миг-29 стал первым отечественным самолётом 4-го поколения, принятым на вооружение.

В отличие от создаваемых ранее самолетов, где главный упор делался на достижение максимальной скорости и высоты, в Миг-29 главные силы были сосредоточены, на том, чтобы сделать самолет сверхманевренным и обеспечить ему максимальную скороподъемность.

Не будем томить читателя, да он и сам, наверное знает, что в ОКБ МиГ с задачей справились блестяще, а советский истребитель изменил вектор развития боевой авиации на последующие десятилетия, ведь именно после этого в США и ЕС начали делать ставку на маневренность (F-22/35).

Все главные элементы МиГ-29 уникальны и заслуживают отдельной статьи.

Например, двигатели РД-33 имеют не только ракетное название, но и вполне ракетный шлейф гари, на некоторых режимах работы. К слову, эти двигатели первых модификаций имели ресурс полета всего в 400 часов и по сути были расходником для МиГа.

В дальнейшем движки довели до ума, а ресурс до 4000 часов, после чего ими даже оснащали французские Super Mirage F-1 на службе ЮАР, а еще их ставят на китайские самолеты 5-го поколения.

Система вооружений предусматривала применение бомб от 250 до 500 кг, а также ракет воздух-воздух и воздух-земля. Особенно грозным оружием в воздушном бою стали ракеты Р-73, обладавшие высокими манёвренными качествами.

Использование нашлемной системы целеуказания (НСЦ) «Щель-ЗУМ» только облегчало возможности ближнего маневренного боя, а пушка ГШ-30-1 завершала то, чего не смогли сделать ракеты.

К слову, пушка не такое уж архаичное оружие как нам кажется. Опыт применения самолета в САР, показал, что местные лётчики охотно используют ГШ против различных прокси-соединений.

Поскольку МиГ-29 относится к классу легких истребителей, то он не только запросто освоился в рядах ВВС СССР, но и массово поставлялся на экспорт чуть ли не каждому желающему.

Именно МиГ стал самым боевым советским самолетом 4-го поколения, отметившись и в Африке и в Европе.

Боевое крещение самолет принял в 1991 году в Персидском заливе. Нет смысла говорить о "профессионализме" иракских пилотов (например, они умудрялись сбивать своих же ведомых), но даже в таких руках, самолет серьезно потрепал нервы пилотам американских F-15, серьезно повредив один из них, сбив несколько F-111F и 3 беспилотника.

Опыт Персидского залива ВВС США был учтен и больше в прямой бой с Миг-29 американские пилоты старались не лезть, заходя в противостояние только, обеспечив солидный перевес и наблюдение с E-3 «Сентри».

После 1991 года серьезная модернизация Миг-29 остановилась и он стал проигрывать по своим характеристикам иностранным машинам.

Однако, даже несмотря на это, самолет был по достоинству оценен странами блока НАТО, а та же Германия не списывала МиГи до 2003 года, а после не отправила их на металл, а просто передала Польше.

Сегодня, Миг-29 остается одним из самых популярных истребителей 4-го поколения в мире, а его модернизации в виде Миг-35 уже нашли новых покупателей, например в 2019 году 50 самолетов заказал себе Египет.