Истребитель Як-9 легендарный самолет Великой Отечественной войны

Слабым местом советских ВВС практически за время всей войны была слабая подготовка летного состава. Увы, очередной идиотизм военных чиновников. Инструкции и глупые правила. Итак 22 июня 1941 года, ужасные бои на фронте. Летные училища готовят курсантов 10 месяцев, а то и меньше. Строго только взлет и посадка. Обучение высшему пилотажу запрещено. Всего 8 часов полетов. Никакого обучения ведению воздушного боя и полетам в плохих метеоусловиях. Стрельба всего 2 раза за все время обучения. Пилоты не умели пользоваться прицелами. И вот этих пацанов курсантов, вернее ставших лейтенантами, бросали сразу в бой против летчиков люфтваффе имеющих сотни часов налета и боевой опыт. И ведь пацаны воевали, конечно с огромными потерями, но ведь били фрицев и победили в конечном итоге. Наши ребята понимали это и готовы были погибнуть в страшной драке с врагом. Они даже перед боевым вылетом прощались друг с другом. Но кто это помнит нынче?

Як-7 советский одномоторный истребитель времён Великой Отечественной войны.

Было установлено полноценное вооружение: одна пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, два синхронных пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов и подвески для шести ракетных орудий (по три под каждой консолью крыла) под реактивные снаряды РС-82, установлена бронеспинка, снят фотокинопулемёт, непротектированные бензобаки заменены протектированными. Было демонтировано оборудование и управление из кабины инструктора (задней), после чего она могла быть использована для переброски техсостава и грузов при перебазировании частей, доставки лётчиков с мест вынужденной посадки, размещения дополнительного бензобака, фотооборудования, бомб и для других целей.

Производился Як-7 с декабря 1941 года (21 самолет), всего же было построено 6399 машин 18 различных модификаций, включая учебные.

Максимальная скорость полета на высоте 3860 м.: 588 км/ч.
Дальность полета: 820 км.

К концу 1942 года стал усиленными темпами заменяться на более совершенный Як-9, ставший впоследствии самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Як-9 явился закономерным продолжением истребителей Як-1 и Як-7. Впервые в боевых действиях Як-9 принял участие во время советского контрнаступления под Сталинградом во второй половине декабря 1942 года.

Як-9 был очень маневренным как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, легким в управлении. Например, в бою на вертикалях Як-9 заходил в хвост Me-109F после первого же боевого разворота, а в бою на горизонталях — после 3-4 витков виража.

В июне 1943 года в районе Курска на серийных самолётах Як-9 из-за неосвоенности технологии производства имели место несколько случаев отрыва деревянной обшивки от каркаса крыла в полёте. Этот дефект устранялся по мере его появления бригадами ОКБ и серийных заводов непосредственно в строевых частях. В мае 1944 на Як-9М и последующих модификациях этот дефект был окончательно устранён.

Топливные баки размещались в крыле и в фюзеляже перед кабиной под ней и за ней. Общий объем топлива до 480 литров. Масла 48 кг.

Вооружение — пушка, размещенная в развале двигателя и синхронный пулемет, стреляющий через плоскость винта. Вооружение и бронирование самолета в процессе выпуска существенно изменялись. На различные модификации самолета устанавливались пушки разных калибров, был также вариант с внутренней подвеской бомб. Было не менее десяти модификаций Як-9 по вооружению.

Самолёт Як-9 без мотора стоил во 2-м квартале 1945 года в среднем 135 тысяч рублей. Стоимость мотора в тот же временной период была определена в 86 тысяч рублей.

Боевое применение
С 1942 по 1945 год самолёт активно применялся во всех операциях Великой Отечественной войны и на равных противостоял своему главному противнику — Bf 109.

Также применялся в советско-японской войне в 1945.

С 1950 Як-9 участвовал в Корейской войне.

Як-9 гораздо лучше других истребителей подходил для сопровождения ударных самолётов и его старались использовать соответственно, причем пилотам прямо запрещалось отрываться от «подопечных» для ведения боя, что значительно снижало их шансы на увеличение боевого счета.

В отчётах по испытаниям истребителей «Як» отмечается исключительно удобное расположение приборов и органов управления в кабине, однако А. И. Покрышкин придерживался другого мнения: «Расположение приборов в кабине (имеется в виду Як-3) создавало для лётчика определённые неудобства». С другой стороны, маршал Савицкий считал истребители Яковлева лучшими самолётами такого класса.

Як-9Т, вооружённый 37-мм пушкой, был не самым массовым вариантом Як-9, однако именно на нём закончили войну многие асы. Он имел мощное вооружение вкупе с хорошими лётными характеристиками. В заключении по войсковым испытаниям отмечалось, что «самолётами Як-9Т целесообразно вооружать части с личным составом, хорошо владеющим воздушной стрельбой. Лётчик, летающий на Як-9Т, должен был быть своего рода снайпером и уметь поражать врага наверняка — с первого выстрела».............................................................................................................................У Як-1 было достаточно много различных технических недостатков. Настоящим прорывом стало создание Як-7, получившего дополнительные внутренние объёмы, лучшую управляемость и большие размеры колёс шасси, что позволяло ему приземляться на менее подготовленные аэродромы. Однако и Як-7, как показал опыт войны, нуждался в модернизации. А вот Як-9 это уже супер машина.
Главными преимуществами «девятки» назвали относительную лёгкость управления, неприхотливость в эксплуатации на грунтовых аэродромах и аэродинамическую компоновку, которая обеспечивала высокую манёвренность в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Если сравнивать Як-9 с немецкими истребителями, например Messerschmitt Bf.109 (Me-109) в модификации 1942—1943 годов, то он имел преимущество в манёвре — он был легче и лучше выходил на вираж. Если говорить об истребителях союзников, то, например, P-40 или Hawker Hurricane были по совокупности характеристик хуже советской машины.

Як-9 дал советским лётчикам возможность сражаться с врагом на равных на основных эшелонах высот, где велись воздушные бои или была необходимость в сопровождении бомбардировщиков и штурмовиков. При этом улучшенные варианты этого самолёта уже превосходили по характеристикам немецкие истребители.

Пушка НС-37 получила наименование Як-9Т.
В сравнении с другими аналогичными орудиями НС-37 отличалась лучшими показателями по надёжности, габаритам, массе, скорострельности и была более технологичной.
Пушка устанавливалась в развале блоков мотора Як-9Т. Она отличалась неприхотливостью и порой с одного выстрела разбивала самолёты люфтваффе.
Наряду с вооружением улучшались и скоростные характеристики советского истребителя. Например, модификация Як-9У оснащалась более мощным двигателем. При пикировании самолёт разгонялся до 700 км/ч.

Истребитель Як-1 производился с 1940 по 1944 годы. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.

На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.

Як-1 имеется в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик, а также в War Thunder и Enlisted. На Як-9 можно полетать в компьютерных играх, например «War Thunder», «World of Warplanes», «Ил-2 Штурмовик».