27 мая в 10:05
sedoi5511
: ░░░░ © Инет 2024 ░░░░
![](https://world76.spcs.bio/i/acl/all_grey.png)
![(OFF)](https://world76.spcs.bio/i/head/bear_off.png?3)
![(P)](https://world76.spcs.bio/i/colored/medal_platina.png)
МОСКВИЧ-400: ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ КОТОРЫЙ ОФИЦИАЛЬНО ПРОДАВАЛИ ТРУДЯЩИМСЯ
Полное название этого автомобиля, выпускавшегося с 1946-го по 1955 годы, «Москвич-400-420». Машина сходила с конвейера МЗМА – Московского завода малолитражных автомобилей. Главная ценность для истории четырехсотого «Москвича» в том, что он официально стал доступен для покупки любому советскому гражданину.
Ранее, все «легковое», что выпускалось заводами, распределялось по предприятиям и организациям. В виде редких исключений предоставлялось в пользование людям, имевшим особые заслуги перед Родиной – артистам, ученым, передовикам производства и т. д. Допускалось (тоже не всем подряд!) покупать авто через профсоюзы в «комиссионке». И еще одна возможность – выиграть в лотерею сразу ЗиС-101.
Средняя зарплата в конце сороковых составляла 605 руб., а «Москвич-400» стоил 8 тыс. руб. «Всего-то» четырнадцать зарплат. А вы сможете сегодня за столько же получек купить новый автомобиль? Правда, в то время за ним была очередь (не считая первых лет после начала серийного производства) и наличие денег совсем не гарантировало приобретение машины.
Внешний вид «Москвич-400-420» был по тем временам на высоте. Фото: YouTube.com
Для сравнения: «Победа» в 50-е годы стоила «бешенные» 16 тыс. руб., а ГАЗ-12 и вовсе 40 тыс. руб.
ЧУТЬ ИСТОРИИ
Изначально «народный автомобиль» был задуман в 1939-м. А в следующем Сталину показали образец КИМ-10 (завод им. Коммунистического интернационала, потом ЗММА, после – АЗЛК). Машинка была с тремя )одна сзади) дверями и базировалась на Ford Pefect, выпускаемый в Великобритании. Тесная конструкция вождю категорически не понравилась.
Ходила байка: Иосиф Виссарионович сел на пассажирское место справа от водителя и пригласил желающих разместиться сзади. Никто не посмел попросить Сталина выйти.
«Отцу народов» позже продемонстрировали другие западные модели. Он конкретно указал на «Опель Кадет К38», имевший, как и «положено», полный комплект дверей. В 1945 был готов и более просторный КИМ-10.
Opel Kadett K38, выпускавшийся с 1936 по 1940 годы. Фото: YouTube.com
Но т. к. документацию при переезде в войну на Урал утеряли, не мудрствуя лукаво, занялись «Кадетом». О чем и вышло соответствующее Постановление ГКО, где прямо указывалась эта модель.
ОСОБЕННОСТИ «МОСКВИЧА»
Первый опытный экземпляр собирался на базе немецкого Opel Kadett K38, который еще до войны был весьма популярен в Германии, где и производился. После окончания ВОВ оборудование с завода было перевезено в столицу СССР. Визуально самые первые «Москвичи-400» можно было отличить по звуковому сигналу, устанавливаемого переднем бампере слева. Позже «бибикалку» спрятали под капот.
Модификация с кузовом была востребована в торговле. Фото: YouTube.com
Из инженерных новшеств, непривычных тогда поклонникам автотехники, стоит выделить несущий кузов (раньше рама была обязательна!), независимую подвеску и поршни, сделанные из алюминия. Любопытство вызывали стеклоочистители, приводимые в движение от …распределительного вала.
Общий диван впереди позже ставили и на ГАЗ-21. Фото: YouTube.com
Выпуск первых авто совпал с 800-летием столицы. Поэтому на левой боковине машины стоял свой special edition – «специальная серия» в виде эмблемы: небольшого геральдического щита.
Помимо осваивания технологий деньги тоже считали: летом 1953 года машина миновала точку самоокупаемости. Если в первый год производства с конвейера сошла 1051 единица техники, то в 1955 – 47758 автомобилей.
ОБНОВЛЕНИЯ
Чуть позже появился «Москвич-400-422», представлявший собой фургон с деревянными дверями. Также выпустили экзотический кабриолет, получивший индекс «420А», который, несмотря на непривычный кузов, продержался на конвейере до 52-го года.
Версия 420А зимой как-то не очень... Фото: YouTube.com
Другая интересная модификация представляла собой санитарный вариант авто «Москвич-400М». Внутри – моющаяся обивка, комплект медоснащения, и даже третья фара над лобовым стеклом. А еще был «грузовик» или, как сейчас сказали бы, открытый пикап под индексом «420К».
Модификация-фургон с деревянными дверями. Фото: YouTube.com
Всего произвели 247 тыс. 861 экземпляр разных версий «Москвич-400».
ИСПЫТАНИЯ ЗАДНИМ ЧИСЛОМ
К концу 1948-го автомобиль, практически сразу после начала крупномасштабного производства, пошел на экспорт: в Польшу, Финляндию и Китай. Однако «фишка» в том, что госиспытания машина прошла только в 1949-м, когда уже была серийной.
МОДЕРНИЗАЦИЯ
Постепенно «Москвич» совершенствовали. Например, на 3-ю и 4-ю передачу поставили синхронизаторы, рычаг коробки перенесли на рулевую колонку. Туда же попал и ручной тормоз. «Корректировке» подверглись распредвал, БЦ, помпа, коллекторы, элементы электрооборудования. Столько новшеств позволило «оформить» новую модель «Москвич-401» (уже по 9 тыс. руб.). Его двигатель имел мощность не 23, а 26 «лошадей». Руль обрамили цветным пластиком. Но это совсем другая история!
Ранее, все «легковое», что выпускалось заводами, распределялось по предприятиям и организациям. В виде редких исключений предоставлялось в пользование людям, имевшим особые заслуги перед Родиной – артистам, ученым, передовикам производства и т. д. Допускалось (тоже не всем подряд!) покупать авто через профсоюзы в «комиссионке». И еще одна возможность – выиграть в лотерею сразу ЗиС-101.
Средняя зарплата в конце сороковых составляла 605 руб., а «Москвич-400» стоил 8 тыс. руб. «Всего-то» четырнадцать зарплат. А вы сможете сегодня за столько же получек купить новый автомобиль? Правда, в то время за ним была очередь (не считая первых лет после начала серийного производства) и наличие денег совсем не гарантировало приобретение машины.
Внешний вид «Москвич-400-420» был по тем временам на высоте. Фото: YouTube.com
Для сравнения: «Победа» в 50-е годы стоила «бешенные» 16 тыс. руб., а ГАЗ-12 и вовсе 40 тыс. руб.
ЧУТЬ ИСТОРИИ
Изначально «народный автомобиль» был задуман в 1939-м. А в следующем Сталину показали образец КИМ-10 (завод им. Коммунистического интернационала, потом ЗММА, после – АЗЛК). Машинка была с тремя )одна сзади) дверями и базировалась на Ford Pefect, выпускаемый в Великобритании. Тесная конструкция вождю категорически не понравилась.
Ходила байка: Иосиф Виссарионович сел на пассажирское место справа от водителя и пригласил желающих разместиться сзади. Никто не посмел попросить Сталина выйти.
«Отцу народов» позже продемонстрировали другие западные модели. Он конкретно указал на «Опель Кадет К38», имевший, как и «положено», полный комплект дверей. В 1945 был готов и более просторный КИМ-10.
Opel Kadett K38, выпускавшийся с 1936 по 1940 годы. Фото: YouTube.com
Но т. к. документацию при переезде в войну на Урал утеряли, не мудрствуя лукаво, занялись «Кадетом». О чем и вышло соответствующее Постановление ГКО, где прямо указывалась эта модель.
ОСОБЕННОСТИ «МОСКВИЧА»
Первый опытный экземпляр собирался на базе немецкого Opel Kadett K38, который еще до войны был весьма популярен в Германии, где и производился. После окончания ВОВ оборудование с завода было перевезено в столицу СССР. Визуально самые первые «Москвичи-400» можно было отличить по звуковому сигналу, устанавливаемого переднем бампере слева. Позже «бибикалку» спрятали под капот.
Модификация с кузовом была востребована в торговле. Фото: YouTube.com
Из инженерных новшеств, непривычных тогда поклонникам автотехники, стоит выделить несущий кузов (раньше рама была обязательна!), независимую подвеску и поршни, сделанные из алюминия. Любопытство вызывали стеклоочистители, приводимые в движение от …распределительного вала.
Общий диван впереди позже ставили и на ГАЗ-21. Фото: YouTube.com
Выпуск первых авто совпал с 800-летием столицы. Поэтому на левой боковине машины стоял свой special edition – «специальная серия» в виде эмблемы: небольшого геральдического щита.
Помимо осваивания технологий деньги тоже считали: летом 1953 года машина миновала точку самоокупаемости. Если в первый год производства с конвейера сошла 1051 единица техники, то в 1955 – 47758 автомобилей.
ОБНОВЛЕНИЯ
Чуть позже появился «Москвич-400-422», представлявший собой фургон с деревянными дверями. Также выпустили экзотический кабриолет, получивший индекс «420А», который, несмотря на непривычный кузов, продержался на конвейере до 52-го года.
Версия 420А зимой как-то не очень... Фото: YouTube.com
Другая интересная модификация представляла собой санитарный вариант авто «Москвич-400М». Внутри – моющаяся обивка, комплект медоснащения, и даже третья фара над лобовым стеклом. А еще был «грузовик» или, как сейчас сказали бы, открытый пикап под индексом «420К».
Модификация-фургон с деревянными дверями. Фото: YouTube.com
Всего произвели 247 тыс. 861 экземпляр разных версий «Москвич-400».
ИСПЫТАНИЯ ЗАДНИМ ЧИСЛОМ
К концу 1948-го автомобиль, практически сразу после начала крупномасштабного производства, пошел на экспорт: в Польшу, Финляндию и Китай. Однако «фишка» в том, что госиспытания машина прошла только в 1949-м, когда уже была серийной.
МОДЕРНИЗАЦИЯ
Постепенно «Москвич» совершенствовали. Например, на 3-ю и 4-ю передачу поставили синхронизаторы, рычаг коробки перенесли на рулевую колонку. Туда же попал и ручной тормоз. «Корректировке» подверглись распредвал, БЦ, помпа, коллекторы, элементы электрооборудования. Столько новшеств позволило «оформить» новую модель «Москвич-401» (уже по 9 тыс. руб.). Его двигатель имел мощность не 23, а 26 «лошадей». Руль обрамили цветным пластиком. Но это совсем другая история!
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Комментарии (12)
![Авка 650x650](https://htz-srv3-ts.spac.me/tpic/503317780/1724377500/139a4ee38205ad0d6b0ef9fcfbbdbd15/363843865.p.21.20.0.jpg)
![(OFF)](https://world76.spcs.bio/i/head/bear_off.png?3)
![(P)](https://world76.spcs.bio/i/colored/medal_platina.png)
27 мая в 15:59
![:ромашки](https://world76.spcs.bio/i/sm/gif/romawki.gif?0)
![](https://world76.spcs.bio/i/abar/vote_up_lightgrey.png)
![](https://world76.spcs.bio/i/abar/vote_down_lightgrey.png)
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться