САМЫЙ МАССОВЫЙ ЧЕХОСЛОВАЦКИЙ АВТОМОБИЛЬ SKODA 100/110

Для любого автолюбителя из бывшей Чехословакии местная «Шкода» являлась такой же гордостью, как и «Жигули» для нас. Просто в условиях ограничений структуры организации СЭВ именно эти (и некоторые другие) марки являлись основными на территории ЧССР.

Конечно, у моделей производства ВАЗ имелось преимущество в отношении мощности двигателя и некоторых других характеристик. Но у чешского бренда Skoda с концепцией «все сзади» тоже имелись кое-какие козыри. А, главное, что для местных пользователей он был чем-то своим, родным.

Такое трепетное отношение к отечественной марке лучше всего выразил один чешский журналист, после того, как появился переднеприводный Favorit и другие более современные модели. Они уже собирались под знаменами VW, поэтому получили явные немецкие очертания в элементах дизайна.

Так вот, этот мужчина (поклонник чехословацкого ретро) с грустью заметил, что мы уже больше никогда не увидим автомобилей, имевших собственную изюминку. Сюда он отнес не только заднемоторность и скошенный дизайн задней части. Многим очень нравилось, что старые Skoda можно было легко отличить от других по специфическим элементам внешнего вида.

Да, прошла эпоха, а с ней и автомобили из 80-х. Но нынешнему концерну Skoda вряд ли можно сетовать и ностальгировать. Ведь именно немецкий капитал вывел его на недосягаемую прежде высоту, сделав одним из ведущих европейских брендов. Тем не менее иногда хочется вспомнить об успешных моделях прошлого, и сегодня мы с вами именно этим и займемся.

НОВЫЕ МОДЕЛИ – НА СОВРЕМЕННОМ ОБОРУДОВАНИИ

В конце 50-х стало ясно, что морально устаревшая «Октавия» окончательно прошла свой зенит, и поэтому создали поистине необычный и щедрый по меркам социалистической экономики проект. В Млада-Болеславе построили новый завод с самым современным оборудованием.

Это позволило весной 1964 года начать производство первого за тридцать лет совершенно нового автомобиля Skoda 1000 MB. Хотя она подвергалась постоянной модернизации, дизайнеры уже на момент начала выпуска думали о будущем. Поэтому стали создавать версии с более современным кузовом и менее округлыми формами.

Началом истории Skoda 100 стало 25 августа 1969 года. Тогда произошел общезаводской запуск автомобиля, ставшего первым чехословацким миллионником.

Конечно, в таком исполнении авто с литровым двигателем в задней части выпущено 819 787 экземпляров. Но параллельно началась сборка идентичной конструкции с мотором, имевшем увеличенный рабочий объем – 1,1 литра. Именно поэтому впоследствии модель позиционировалась как Skoda 100/110 и как раз в таком сочетании превысила миллионный тираж.

Кстати, по воспоминаниям очевидцев тех времен, начало выпуска автомобиля омрачил трехдневный пожар на вспомогательных производствах, случившийся двумя неделями ранее. Но заводчане смогли преодолеть все препятствия и вовремя начать выпуск модели, ставшей самой массовой в истории Чехословакии.

Первые версии легендарного автомобиля можно отличить по фирменной надписи названия бренда, расположенной посередине передней панели. Он получил несколько ноу-хау в своей конструкции, в том числе:

передние дисковые тормоза от компании Autobrzdy Jablonec
удлиненные переднюю и заднюю часть
улучшенный охладитель двигателя

Новая тормозная система выпускалась в ЧССР по британской лицензии Dunlop. За семь с половиной лет на конвейере автомобиль завоевал всенародную популярность за свою надежность, и стал самым распространенным на местных дорогах.

Применение вентилятора стоило двигателю нескольких «лошадок», зато давало и свои преимущества. Первое – это возможность установки радиатора в носовой части с соединительными патрубками под днищем. Его опробовали также на спортивных 120 S и 130 RS, а затем – серийной Skoda 105. Вот как выглядели установленные на новинку силовые агрегаты (в скобках – показатели «110-й»):

рабочий объем – 988 (1107) куб. см
мощность – 42 (48) л. с
простой карбюратор Jikov 32
4-ступенчатая коробка передач

Все элементы описанной конструкции располагались в задней части автомобиля. Хотя он и имел избыточную поворачиваемость, нагруженная корма обеспечивала лучшее сцепление с дорогой. Наиболее ярко это проявлялось на заснеженных горных участках, которых в Чехии имеется в избытке. Читать далее... 🔴🟡🟢 🔛

Здесь они получали явное преимущество и над нашими «Жигулями», польскими копиями итальянских моделей, и даже переднеприводными малолитражками из ГДР. Ниже вы можете ознакомиться с показателями Skoda 100 (в скобках – отличие типа 110):

снаряженная масса – 805 кг
максимальная скорость – 125 (135) км/ч
разгон до «сотни» – 24 (20) секунд
расход топлива – 7,6 (8) л/100 км

Популярность автомобиля побудила производителя обеспечить максимальную вариативность оснащения: от стандартного до улучшенного и премиум. В последнем случае в моторный отсек устанавливался двухкарбюраторный двигатель от купе 110 R.

Но верхом развития все же стали 120 S Stokus, получившие максимальный объем мотора в 1172 куб. см, выдававшего 59 л. с. Их выпустили сотенным тиражом, половина из которого предназначалась для нужд внутренних силовых структур.

А вот остальные попали в руки «кудесников» из Заармовских мастерских. Здесь их усиленно готовили к соревнованиям. Насколько усиленно можно судить хотя бы по тому факту, что конечная мощность спорткаров выросла до заоблачных 120 л. с.

ЗНАМЕНИТЫЕ МОДИФИКАЦИИ САМОГО МАССОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Мы уже упомянули о некоторых интересных модификациях типа 100/110. Но это – лишь верхушка айсберга, самое занимательное ждет нас впереди. Изначально при разработке дизайна инженеры предусматривали вариант двухдверной версии с жесткой крышей.

Удалось даже создать пару прототипов 717 T и T2. Может быть, они бы и получили мелкосерийное будущее, если б не случился неожиданный поворот. Им стало появление автомобиля, который многие называют самым элегантным серийным вариантом в истории Чехословакии – Skoda 110 R 1970 года. Эту «красотку» наделили 52-сильным мотором.

В 1973 году купе и седан 110 LS с одинаковыми двигателями получили новую переднюю часть, имеющую сразу четыре фары. Но основной гордостью и кульминацией развития линейки можно считать самое успешное чехословацкое купе 130 RS.

Этот автомобиль до сих пор помнят за высокие достижения в ралли. Кроме того, в 1981 году именно эта модель стала обладателем европейского титула в рейтинге марок во время кузовных соревнований. Интересно, что несмотря на исключительно спортивную природу автомобиля, существовали и его гражданские версии. Это доказывает редкое фото, сделанное в 1975 году во время Гран-при Брно. Правда, не ясно кто, когда и как их изготавливал.

Лишним подтверждением максимальной унификации спортивного авто с серийными образцами служит один исторический факт. В те времена для участия в соревнованиях FIA требовала подтверждения сборки не менее тысячи автомобилей в течение года. Для контроля на завод в Млада-Болеславе прибыл представитель этой организации Поль Фрер. Но увидев на конвейере почти идентичные спортивным серийные 100/110, он лишь хитро прищурил глаза и больше не задавал никаких вопросов.

Skoda 110 стала основой ряда концепт-каров, а ее силовой агрегат выступил в качестве сердца первой формулы от Metalex, представленной в 1971 году. А 110 Super Sport даже преобразовали в киношный автомобиль Ferat. Каждый год выпускалось в среднем 150 тысяч единиц, что позволило серии 100/110 к 1976 году преодолеть миллионный тираж. Конечно, после этого прошло уже почти полвека, но и сегодня бессмертные Skoda 100/110 еще можно изредка встретить на извилистых чешских дорогах.